韓國客輪“世越號”于2014年4月不幸發(fā)生沉沒事故。該船僅船體重量就達6825噸，加上貨物、吊架和繩索等總重約1萬噸，加之沉船海域工況惡劣，因此現(xiàn)場打撈異常復(fù)雜。2015年8月，上海打撈局在中、韓、美多國的打撈公司競標(biāo)中脫穎而出，而振華重工作為設(shè)備提供方之一，參與制定了上海打撈局的打撈投標(biāo)方案。這一打撈方案最大限度地顧及保護船體及內(nèi)部環(huán)境，提出了通過建造12000噸起重船等關(guān)鍵設(shè)備而將沉船整體打撈至半潛船的思路，最終獲得韓方高度認可。
有專家指出，整體打撈的難度在于需要有超大的起重能力，以及相應(yīng)的妥善打撈步驟。其中，12000噸的起重量解決了起重能力的問題，但是起重船鉤頭開檔為9米，而“世越號”船體長為145米，如果吊鉤直接通過鎖具連接船體，受力時勢必會產(chǎn)生較大的彎矩，對船體造成損傷。為此，上海打撈局與振華重工海工設(shè)計院專門構(gòu)思設(shè)計了打撈吊架，解決了這一難題。
有資料顯示，12000噸起重船是振華重工繼建成7500噸起重船“藍鯨”號之后，所打造的又一艘大型全回轉(zhuǎn)自航深水起重船。該船船長297.55米，船寬58米，型深28.8米，固定最大起重能力為12000噸，全回轉(zhuǎn)最大起重能力為7000噸，具備DP2動力定位功能，最多可容納380人同時居住。
據(jù)介紹，本次吊裝試驗于1月15日開始，相繼一次性順利完成了1650噸、5500噸、7700噸、11000噸、12000噸和13200噸六個噸位的試驗，全部試驗結(jié)果均由美國船級社(ABS)實施了現(xiàn)場認證并一舉通過。按照計劃，該船交付后將配合上海打撈局赴韓國進行“世越號”沉船打撈作業(yè)。據(jù)悉，重約1200噸的打撈吊架，包含了復(fù)雜的機械、電氣、液壓系統(tǒng)，安裝在沉船與吊鉤中間，最大限度的避免船體受損。目前，該吊架正由公司鋼結(jié)構(gòu)事業(yè)部建造。
據(jù)了解，上海打撈局局長洪沖一行陪同韓國海洋水產(chǎn)部相關(guān)負責(zé)人已于1月下旬來到振華重工長興基地實地考察了12000噸起重船的進展情況，洪沖高度贊揚了振華重工提前完成吊重試驗。振華重工總裁黃慶豐表示，12000噸起重船項目是當(dāng)前公司的“零號工程”，此項工作不僅有利于提升公司知名度，也將提升中國交建[-2.31% 資金 研報]形象與中國國家形象，公司上下全力支持此項工程，將全力配合上海打撈局圓滿完成打撈作業(yè)。
據(jù)悉，按照計劃12000噸起重船將于2月底具備交付狀態(tài)，預(yù)計于2016年7月趕赴韓國有關(guān)海域作業(yè)。