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集裝箱吊具—河南省博斯特吊具有限公司

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河南博斯特滑輪式20ft/40ft/45ft集裝箱吊具供應
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產品: 瀏覽次數:384河南博斯特滑輪式20ft/40ft/45ft集裝箱吊具供應 
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最后更新: 2019-02-11 16:08
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河南博斯特滑輪式20ft/40ft/45ft集裝箱吊具供應商13623904666

一、吊具的概述

吊具是集裝箱起重機的關鍵部件。吊具的質量與可靠性,直接影響著起重機的性能。在采購起重機時,選擇一臺好的吊具,對裝卸集裝箱的工作效率至關重要。

二、吊具的特性

1、全封閉式的鋼結構

集裝箱吊具由旋轉吊架、固定架和伸縮梁組成。旋轉吊架與固定架聯接,伸縮梁在固定架的兩根“Ⅲ”形梁中滑動。吊具整體鋼結構材質為Q345B,本產品結構合理,承載能力強,重量輕等優點。

2、伸縮機構

吊具伸縮動作靠減速電機驅動鏈傳動實現。當伸縮梁到 20ft 40ft位置時,限位開關發出信號并切斷減速電機電源使伸縮運動停止,這時,顯示吊具的伸縮長度,伸縮傳動鏈的兩邊各有一套張緊裝置和緩沖裝置,能使傳動鏈吸收一部分來自伸縮方向的沖擊能量。

3、旋轉機構

吊具旋轉由減速電機驅動小齒輪帶動回轉支承來完成轉動,每臺吊具安裝兩套驅動機構使吊具旋轉,減速驅動機構中任意一個出現故障,另一個可使吊具旋轉,保證設備正常運行。

4、開閉鎖采用浮動式轉銷

集裝箱吊具的四個轉銷采用浮動式轉銷方式。鎖銷采用球形面作用在凹球支承面上,允許在一定范圍內擺動,即實現所指的“浮動 使轉銷準確插入集裝箱上的吊裝孔。 

吊具的端梁上安裝兩臺減速電機。每套機構驅動兩個轉銷90°動作。安裝有開/閉鎖接近開關、著箱接近開關、伸縮開關通過檢測連桿上感應塊的兩個位置來檢測開/閉鎖狀態。端梁的內外側均開有安裝檢修孔,透明塑料板遮蓋,防水防塵便于檢測維修。

5、偏載裝置

集裝箱吊具四角安裝防偏載傳感器,通過傳感器四個吊點測量出集裝箱的實際吊重,然后把數據傳輸儀表上,計算出集裝箱的重心偏移情況,更精確的了解集裝箱裝載貨物的情況。

6、導板裝置

吊具導板有固定式導板和自動翻板結構,使吊具與集裝箱著箱位置準確,能很好地將鎖銷插入集裝箱吊裝孔,完成吊裝作業。

7、電氣控制

吊具上所有的用電設備和受控元件的接線通過接線箱,采用專用多芯航空插頭與垂纜相接。以便于吊具更換吊具上的接線箱殼采用不銹鋼材質制成。

著箱檢測:檢測吊具的每一個轉銷是否進入集裝箱吊裝孔,并與轉銷動作聯鎖的狀態,顯示綠燈亮時,轉鎖進入鎖緊狀態,可操作起升機構。

檢測:檢測吊具的轉銷是否開鎖,當顯示紅燈亮時,轉銷處于開鎖狀態,可從集裝箱吊裝孔脫開。

伸縮檢測:檢測伸縮梁是否在所要求的20ft40ft位置并可靠定位。

8安全聯鎖

當四個轉銷全部處于閉鎖位置時綠燈亮,起升機構才允許動作。

當四個轉銷全部從插入箱孔脫開時紅燈亮,吊具順利從集裝箱離開。

各轉銷裝置的設計易于裝配、檢查、保養、更換。

試驗要求

轉鎖機構

將吊具的四角鎖頭插入集裝箱吊裝孔內,四個鎖頭同步轉動90º,開鎖與閉鎖指示標志顯示正確,綠燈亮為閉鎖,紅燈亮為開鎖,黃燈亮為正在旋鎖。反復動作,連續試驗不少于200次,無一次失誤動作。

靜載試驗

吊具交付前作1.25倍靜載測試,集裝箱離地面200mm,懸停不小于10分鐘。之后緩慢放下,確認鋼結構件無永久變形。各機構和結構件不應產生裂紋,永久變形,吊具的性能與安全未出現異常,連接處未出現松動。

動載試驗

起吊總重量為1.1倍額定載荷的集裝箱,起吊平穩并符合下述要求:

a) 所有動作準確、靈活、可靠,指示燈標示或信號顯示正確;

b) 所有配合、連接、潤滑、緊固狀態均無異狀;

c) 整個結構框架在同一水平面內,測量轉鎖頭在同一平面,其高低允許誤差不大于10mm

、安全防護

1.吊具起吊時,正常使用不超過額定起重量。

2.當吊具作業時,人員不準在吊具下通過。

3.當通電時不要拆開電器航空插頭。

4.吊具使用時,僅限于原設計功能,不能隨意更改。用戶如需增加功能,需要和制造廠家聯系,雙方同意協商后進行設計修改。

5.定期檢查和維護所有的機械機構及電氣元件,確保各部件安全平穩運行。

6.每班作業后,檢查吊具結構有無損傷,緊固件有無松動。

、保養要求

1、轉銷驅動

(1) 每只轉銷的球形支承面必須保證整潔潤滑,應定期加油。

(2) 開閉鎖限位開關應該經常檢查不允許出現緊固件松動。每班作業前,應予檢查。

(3) 每班作業前檢查轉銷頭有無損傷、微裂紋檢查轉銷尾部螺母是否松動。

2、頂銷裝置

(1) 頂銷彈簧應定期檢查,涂脂防銹。

(2) 頂銷與轉銷箱之間應定期注油脂防銹。

(3) 頂銷限位開關與頂銷感應端應保持正確的距離,不允許開關緊固件有松動。

(4) 頂銷如有損傷,應立即更換。

吊具26
報告指出,中國內地城市軌道交通進入快速發展新時期,制式結構多元化,網絡化運營逐步實現。預測“十三五”期末,運營線路成網規模超過400公里的內地城市將超過10個。其中,北京、上海將形成千公里級的軌道交通“巨網”城市,廣州、深圳、重慶、天津、南京、成都、武漢、鄭州等將形成線網規模400公里以上的軌道交通“大網”城市。
日前從成都市建委獲悉,市正在編制成都市城市軌道交通線網規劃(2035年),該規劃將落實城市軌道交通在公共交通中的骨干主體地位,以鐵路樞紐總圖和大鐵公交化運營改造方案為出發點,按照區域協調發展戰略,在我市構建規劃科學、層級合理、功能互補、運營高效的軌道交通系統。
軌道交通線網將實現中心城區+郊區新城全域覆蓋據介紹,根據成都市“一心兩翼三軸多中心”的空間結構,結合產業布局、重點城鎮規劃、產業園區規劃、不同交通方式的接駁等,實現軌道交通線網中心城區+郊區新城全域覆蓋。核心區密集成網,中心城區其余6個區實現多條線路區域成網;郊區至少有一條城市軌道交通快線或國鐵公交化線路連通中心城區。
規劃的軌道交通將城市的重要交通節點(如火車站、機場)、人口密集區域(商業區、辦公區、居住區等)、其他重要功能性節點(如博物館、展覽館、音樂廳、劇院)、重要的景區(青城山、古鎮)等串聯起來了,滿足市民多樣性的出行需求。
成都東站等四個火車站規劃有多條軌道交通線路,目前已經運營地鐵6條線路對現有火車站實現了全覆蓋(7號線串聯了火車東站、火車北站、火車南站)。雙流國際機場、天府國際機場均規劃有2-3條地鐵,可實現機場、地鐵及高鐵線路零換乘。為加強雙機場之間聯系,實現30分鐘可達的目標,正加快19號線二期工程前期工作,力爭在2020年與成都天府國際機場同步投運。
同時,軌道交通還將覆蓋66個產業園區和重點特色鎮。

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