一.隨車吊專業術語的定義
隨車起重運輸車又名隨車吊，是湖北程力主打產品之一，廣泛用于各種裝卸、安裝起重作業，尤其適用于野外起重、救險等作業。下面是隨車吊專業術語解析：
1.最大起重力矩:額定起升載荷與相應工作幅度乘積的最大值。
2.額定起升載荷:不同工作幅度下安全作業所允許起吊物體的最大總質量(包括吊具質量)。
3.最大起升載荷:隨車起重運輸車在最小工作幅度時，允許起吊物體的最大總質量。
4.幅度:隨車起重運輸車吊鉤中心垂線至回轉中心線的水平距離。
5.最小工作幅度:隨車起重運輸車能夠有效工作時，吊鉤中心垂線至回轉中心線的最小水平距離。
6.最大工作幅度:隨車起重運輸車在最大臂長且吊臂呈水平狀態時，吊鉤中心垂線至回轉中心線的最大水平距離。
7.最大起升高度:在最大臂長、最大仰角、垂直支腿油缸全伸且為整車整備質量工況下，吊鉤位于上極限位置時吊鉤中心到隨車起重運輸車所處地平面的垂線距離。
二. 隨車吊整車質量標準
隨車吊是一款對整車安全系數要求很高的專用車輛，整車要求達到以下標準：
1.隨車吊應符合中國汽車行業標準的規定，并按經規定程序批準的產品圖樣和技術文件制造。
2.外購件、外協件應符合相關標準的規定，并有制造廠的合格證，經隨車吊生產廠檢驗合格后方能使用。所有自制零部件經檢查合格后方可裝配。
3.隨車吊的廠定最大總質量和軸載質量不得超過選用底盤的最大允許值。
4.強制性要求應符合國家有關規定。
5.焊接件的焊縫應符合JB/T 5943的有關規定。
6.鑄件表面應光潔平整，不得有砂眼、氣孔、毛邊、包砂現象。
7.所有外露黑色金屬表面均應作防銹處理。外表裝飾漆應符合QC/T 484的規定。
8.聯接件、緊固件應聯接可靠，不得松脫。
9.各種管路應排列整齊、合理，連接應牢固可靠，不應與運動部件發生摩擦干涉現象。
10.各操縱件應排列整齊，操縱方便、靈活、準確可靠，并應有指示標牌和標記。
11.鋼結構件在靜載、動載、穩定性試驗中，不得出現殘余變形及其他損壞現象。實際應力小于設計許用應力值。
12.隨車吊起重機部分的載荷狀態為GB/T 3811中規定的中級(即Q2級)，利用等級為U4-U6,工作級別為A4-A6。
13.隨車吊的起重機吊臂頭部、吊鉤、活動支腿等突出部位，應涂刷警告圖案，并符合GB 15052的規定。
14.隨車吊無相對運動部位，不應有漏油、漏水、漏氣現象，在連續作業過程中，各相對運動的部件，不應有滴油現象。
15.起重作業工作條件:地面堅實、平整，傾斜度不大于1:20，環境溫度為-25℃-40℃，風速不超過13.8m/s。
三.隨車吊操作時要注意重心與起重作業的關系
重心就是物體分割成許多微小體積的重力的合力中心。重心與隨車吊起重作業的安全關系重大，在起重安全施工規范中明確地規定:吊鉤作用線與重物的重心必須在同一條垂直線上。物體的重心位置是進行起重施工所必須掌握的重要技術數據之一，重心與隨車吊起重作業的關系如下:
1.重心的位置關系著重物被吊離地面后的水平程度
在一般的起重作業中吊鉤到各捆綁點的距離相等。這時，要求物體的重心處于各個捆綁點的中心位置。若捆綁點不合適，重心偏離中心位置，重物起吊后就會傾斜。在起重施工中，物體吊成傾斜狀態往往不利于設備的安裝就位，也不利于施工安全。
2.重心決定著受力捆綁繩的負荷分配 在吊裝外形不規則的設備、組合件或鋼筋混凝土構件時，由于重心到捆綁繩各股的垂直距離不同，因此捆綁繩各股的受力也不相同。
3.重心的位置關系著重物起吊時的受力平衡，決定著重物的捆綁方法 重心低于捆綁點時，重物的捆綁一般比較容易達到平衡。當重物的重心高于捆綁點時，重物吊裝的捆綁方法往往比較特殊。重心高于捆綁點的設備，如果所采取的捆綁方法不合適，重物起吊后就容易失去平衡而造成事故。
4.設備場內搬運時的重心關系著重物的捆綁方法、運輸方法和運輸過程的穩定性 設備場內運輸時的重心高度是指重物支撐面的高與設備在支撐面上接觸寬度之比值。重心偏高的設備，在對其進行操作時，起重施工人員必須給予充分的重視。它們的重量雖然不大，但重心很高，在現場內拖運時，被拖拉翻倒的事故時有發生。因此，重心偏高的設備在運輸操作中同樣存在著傾覆危險。
5.設備翻身時重心關系著捆綁繩受力的變化
物體的重心在物體內的位置是固定不變的，它與物體在空間所處的位置無關。重物翻身的過程中，重心隨著重物的翻轉，各捆綁點的受力也隨之變化。在進行重物抬吊翻身的起重作業時，各捆綁繩在重物翻轉到不同角度時，受力也發生變化，通常要根據其受力最大時的負荷選擇捆綁繩。
6.流動重心在起重作業中要采取措施使物體保持平衡狀態 流動重心是指裝有液體或散粒物料的容器，在吊運過程中由于液體或散粒物料流動，使重物的重心發生變動。隨車吊在起吊這種物體時，應采取措施以保證物體始終處于受力平衡且能夠在暫時失穩時自行恢復到平衡狀態。
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