點擊圖片查看原圖
鋼貿商的樂觀，更多還是來自于對未來下游消費爆發的預期，而需求又是影響鋼材的最主要因素。“現在下游還沒怎么開工，尤其是北方地區現在天氣還比較寒冷，個別工地為年后開工準備了鋼材，但是總量畢竟有限，預計工地全面開工后，將會對鋼價帶來一定支撐。”張聰聰告訴21世紀經濟報道記者。相比于未知的需求預期，短期的供應壓力則顯得較為突出。“從2017年1月中旬開始，鋼企周開工率出現回升，同時目前社會庫存規模較高，這也是2月3日煤焦鋼產業鏈品種大跌的原因。”夏學釗表示。從中長期來看，鋼材下游消費占比最大的分別為房地產、基建和汽車三個行業，而目前國內各主要城市房地產均處于調控狀態。僅以成都為例，無高新區南部園區、天府新區成都直管區的戶籍的人員，不得在當地購買商品住房，而上述兩個區域均屬于近年漲幅最高的城南板塊。“基建方面，預計會保持相對穩定，很難出現較大幅度增長。”劉潔告訴21世紀經濟報道記者。
另據中國汽車工業協會統計，2016年汽車產銷創歷史新高，全年產銷量分別為2811.9萬輛和2802.8萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%，增幅比上年分別提升11.2個百分點和9.0個百分點。面對如此高的基數，2017年汽車產銷能否繼續維持高速增長仍是未知。另一個重要的變量則來自于政策層面。2016年煤炭、鋼材的攜手上行，很大程度上便是受到了行業去產能的刺激。近期，河北、江蘇、山東等地也已經上報了2017年的去產能計劃，如江蘇便提出“從2017年開始，用兩年時間壓減鋼鐵（粗鋼）產能1170萬噸。”對此張聰聰表示，由于浙江、福建等省份已提前完成“十三五”期間的產能去化任務，所以今年去產能將主要集中在上述幾省，“只要執行起來，完成目標基本上沒什么問題。”不容忽視的是，作為2016年的漲價“明星”，黑色系已經成為市場關注的標桿，一旦基本面出現利好，很可能會在短期內吸引大量的資金涌入，從而推高鋼價走高。近期相關品種大跌后，黑色系持倉量出現明顯回升，便足以說明這一點，其價格彈性也要高于其他品種。“總體來看，對于上半年鋼價偏向樂觀，只是目前尚未到啟動節點。”夏學釗表示。