政策環(huán)境：2006年國家一號(hào)文件關(guān)于建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村中指出，“十一五”期間，國家將加大對廣大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，提高農(nóng)民生活水平，提高勞動(dòng)力價(jià)值。農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施投入的提高將給工程機(jī)械行業(yè)帶來無限的商機(jī)，而提高勞動(dòng)力的價(jià)值，提高勞動(dòng)力成本則意味著隨車起重機(jī)將替代人工裝卸，從而大規(guī)模在工程、運(yùn)輸?shù)仁袌鐾茝V。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境：“十一五”期間，我國年均經(jīng)濟(jì)增長速度將繼續(xù)保持在8%左右，2010年到2020年，年均經(jīng)濟(jì)增長速度將保持在7%左右。國家仍然會(huì)加大在交通、運(yùn)輸、水電、能源等領(lǐng)域的建設(shè)，特別是構(gòu)建鐵路干線、公路網(wǎng)絡(luò)、南水北調(diào)、水電工程、西電東送等重點(diǎn)工程建設(shè)，國家的投資總規(guī)模將超過“十五”。業(yè)內(nèi)專家依據(jù)固定資產(chǎn)投資周期判斷，2004年上半年是工程機(jī)械行業(yè)中、短周期的頂峰，2005年行業(yè)短期內(nèi)將陷入周期低谷，2006年下半年復(fù)蘇，2008-2009 年達(dá)到中長周期的高峰，工程機(jī)械行業(yè)在“十一五”有一個(gè)緩慢攀升和調(diào)整的發(fā)展過程，長期前景看好。預(yù)測“十一五”期間，工程機(jī)械行業(yè)年均經(jīng)濟(jì)增長速度將達(dá)到14%以上，到2010年我國工程機(jī)械需求量值將達(dá)到2200億元以上。
國際環(huán)境：近年來，國際工程機(jī)械市場需求景氣指數(shù)一直向好發(fā)展。2004年全球工程機(jī)械整機(jī)銷售額達(dá)到1050億美元，增長20%。目前國際市場發(fā)展表現(xiàn)主要特征為：一是制造基地和市場明顯向中國轉(zhuǎn)移，零部件采購全球化；二是制造商之間重組整合步伐加快；三是大部分企業(yè)變?yōu)楫a(chǎn)品開發(fā)和組裝廠，關(guān)鍵零部件均為外包生產(chǎn)采購；四是100馬力以下的小型工程機(jī)械發(fā)展迅速；五是租賃市場增長很快。據(jù)工程機(jī)械權(quán)威機(jī)構(gòu)英國工程咨詢公司預(yù)測，全球未來4-5年內(nèi)將繼續(xù)保持良好的市場發(fā)展環(huán)境。
汽車行業(yè)運(yùn)行狀況。06年卡車市場在輕微卡市場的帶動(dòng)下穩(wěn)步增長，而中重卡市場則還礙著去年調(diào)整的余威，在翻身路上舉步維艱。今年一季度卡車市場共計(jì)產(chǎn)銷451062輛和421211輛，同比增長5.37%和5.5%。其中，3月份產(chǎn)銷204014輛和207508輛，同比增長6.06%和2.69%，比2月份分別增長了50.86%和71.15%。
從市場上不難看出，國家實(shí)施的宏觀調(diào)控壓縮基建投資對中重型卡車的影響的確顯著。此外，就是遲遲沒有恢復(fù)啟動(dòng)的汽車消費(fèi)信貸對商用車市場的制約影響。從銀行角度來說，商用車消費(fèi)信貸比轎車消費(fèi)信貸的情況更復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)也更大。但是對于越來越趨于高端、同時(shí)售價(jià)也越來越昂貴的中重型卡車來說，卡住了信貸的資金流，無疑就是抑制了消費(fèi)者的消費(fèi)需求。
還有一個(gè)影響卡車市場的因素就是執(zhí)行不力、屢禁不止的超載超限現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的長期存在，始終動(dòng)搖著用戶對現(xiàn)有公告產(chǎn)品的信任，動(dòng)搖著用戶對運(yùn)輸市場長期投入的信任，進(jìn)而對卡車的銷售直接產(chǎn)生影響。
汽車起重機(jī)行業(yè)運(yùn)行狀況。據(jù)國內(nèi)主要汽車起重機(jī)生產(chǎn)廠家分析，2006年汽車起重機(jī)市場將呈現(xiàn)小幅下滑的發(fā)展趨勢。其中8-12噸等小噸位汽車起重機(jī)市場容量將繼續(xù)保持一定的下降速度，這在一定程度上將有利于大噸位隨車起重機(jī)的發(fā)展。但據(jù)有關(guān)人士分析，專業(yè)吊裝行業(yè)的盈利能力相對高于物流行業(yè)，這又是對隨車起重機(jī)市場發(fā)展的不利因素。另外，國內(nèi)隨車起重機(jī)行業(yè)起步較晚，目前的產(chǎn)品與同噸位汽車起重機(jī)相比，在技術(shù)性能上（如臂長、起升高度等等）還有一定的差距，在一定時(shí)期內(nèi)完全取代小噸位汽車起重機(jī)還不可能。
從國際看，油價(jià)的攀升、國外隨車起重機(jī)企業(yè)對國內(nèi)吞并；從國內(nèi)看，國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的長期持續(xù)、固定資產(chǎn)投資結(jié)構(gòu)的持續(xù)調(diào)整、汽車行業(yè)與起重機(jī)行業(yè)的低迷、目前隨車起重機(jī)行業(yè)存在的不規(guī)范以及隨車起重機(jī)企業(yè)間產(chǎn)品同質(zhì)化、不正當(dāng)競爭等，對隨車起重機(jī)市場的發(fā)展將帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著國家對基礎(chǔ)建設(shè)投入的增加，特別是勞動(dòng)力成本的提高，將給隨車起重機(jī)發(fā)展提供一個(gè)機(jī)會(huì)，其發(fā)展的空間將十分廣闊。另一方面，目前我國隨車起重機(jī)的底盤銷量只占卡車銷售量的1‰，而日本隨車起重機(jī)底盤銷量占卡車銷量的25%左右，歐美也在20%左右,，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，將給隨車起重機(jī)行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
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