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上半年我國鋼鐵企業(yè)對市場的研判和快速反應(yīng)能力加強了，不過企業(yè)在這方面仍存在差距，決策機制和經(jīng)營機制的時效性不一樣。從上半年企業(yè)的盈利情況看，企業(yè)之間的收益差距有拉大的傾向，效益分化明顯，其實是企業(yè)經(jīng)營能力的一次較量。
實際上，上半年我國鋼鐵企業(yè)融資難、歷史包袱重、富余人員分流安置面臨壓力等問題依舊尚未解決。企業(yè)普遍反映，融資面臨著不予增量、續(xù)貸困難、漲息、抽貸、發(fā)債受阻等問題，銀行貸款規(guī)模的收縮比例為10%或20%。而且，銀行對于鋼鐵企業(yè)融資一刀切 和切一刀 的現(xiàn)象并存，即便是優(yōu)質(zhì)企業(yè)也很難從銀行渠道獲取資金，資金緊張的狀況尤為嚴重。
鋼鐵企業(yè)重組拉開大幕
2016年，我國鋼鐵行業(yè)產(chǎn)量降速仍將遠低于需求降速，供求矛盾仍將持續(xù)，鋼鐵價格還將繼續(xù)處在易跌難漲、快跌慢漲 的震蕩調(diào)整階段，或許在階段性的減產(chǎn)、節(jié)能減排、穩(wěn)增長等利好刺激下會出現(xiàn)波段性反彈。需要指出的是，我國鋼鐵市場出現(xiàn)如此迅猛的反彈，得益于此前行業(yè)虧損狀態(tài)下的鋼企減產(chǎn)和市場低庫存以及下游需求的回暖，但一度掛著產(chǎn)能過剩 標簽的鋼鐵行業(yè)并未就此復(fù)蘇。
事實上，我國鋼鐵產(chǎn)能的大幅增加，一方面與地方政府的GDP考核和稅收等有關(guān)；另一方面，要求淘汰落后產(chǎn)能的政策迫使企業(yè)用大爐型替代小爐型，結(jié)果是我國鋼鐵產(chǎn)能快速上升，產(chǎn)能利用率下降。
中國企業(yè)研究院首席研究員李錦認為，在去產(chǎn)能的過程中，要把增強企業(yè)活力放在突出位置，不僅要淘汰落后產(chǎn)能，還要通過兼并重組來提高產(chǎn)業(yè)集中度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。但是，在過去鋼鐵價格反彈到鋼鐵企業(yè)復(fù)產(chǎn)，再到鋼鐵企業(yè)虧損減產(chǎn)的循環(huán)，在鋼鐵業(yè)去產(chǎn)能未達到實質(zhì)性效果的情況下或許還會持續(xù)。總體而言，生產(chǎn)供應(yīng)下降幅度當小于需求減速幅度，供求過剩矛盾難以改善。為了過冬 ，并積極穩(wěn)妥推動鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能，處置僵尸企業(yè)，推動破局性重組，為企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展騰出資源，留出空間，資產(chǎn)重組或債務(wù)重組成為眾多鋼鐵上市公司的關(guān)鍵詞。
國務(wù)院常務(wù)會議明確提出，在近幾年淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能9000多萬噸的基礎(chǔ)上，再壓減粗鋼產(chǎn)能1億噸至1.5億噸，標志著去產(chǎn)能以及僵尸企業(yè) 處置工作進入實際操作階段。上半年，安鋼與中船重工物貿(mào)集團、興澄特鋼與馬科托（中國）、河鋼集團鋼鐵技術(shù)研究總院與中汽中心汽車工程研究院、寶鋼集團與中國一汽、韶關(guān)鋼鐵與武漢科技大學(xué)、武漢鋼鐵（集團）公司與六安市政府、興澄特鋼與南高齒齒輪集團、河鋼集團承鋼公司與新西蘭鋼鐵公司、首鋼與中信集團、包鋼與內(nèi)蒙古產(chǎn)權(quán)交易中心、首鋼與北京公交集團公司、寶鋼與中國建設(shè)銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時，包鋼與中石油共同深化戰(zhàn)略合作意向、寶鋼集團與中鋁公司簽署汽車鋁板合作框架協(xié)議、武鋼集團與寶鋼集團籌劃戰(zhàn)略重組接連推進。