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鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通將深度融合該規(guī)劃將實(shí)現(xiàn)國鐵干線、市域鐵路和城市軌道交通的深度融合，使各層級(jí)軌道交通系統(tǒng)的關(guān)系更加明晰，設(shè)施布局更加協(xié)調(diào)，資源利用更加充分。實(shí)施“三鐵”站點(diǎn)無縫銜接，推進(jìn)票制協(xié)同和安檢互信，使得換乘更加便捷。
“城市軌道交通線網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)與成都對(duì)外‘148’高鐵交通圈和成都周邊1小時(shí)交通圈緊密結(jié)合，極大發(fā)揮成都作為西部中心的區(qū)域帶動(dòng)和輻射作用。‘148’可達(dá)的高鐵交通圈，即到2025年，可實(shí)現(xiàn)與周邊8個(gè)省會(huì)城市的直接連通。”該負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，結(jié)合國鐵公交化運(yùn)營，將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)覆蓋成都平原城市群(市域半小時(shí))，以成都為中心，輻射德陽、綿陽、遂寧、資陽、眉山、樂山、雅安7個(gè)城市，總面積8.7萬平方公里(占全省17.9%)，覆蓋3700萬人口(占全省45%)，支撐經(jīng)濟(jì)總量2.1萬億元(占全省63.6%)的成都平原城市群協(xié)同發(fā)展。
“五城區(qū)+高新區(qū)”軌道交通覆蓋率在國內(nèi)處于前列“規(guī)劃將軌道交通線路布局與城市重要功能和人口分布相結(jié)合，在軌道沿線、特別以軌道場(chǎng)站為中心，建立城市中心，并集產(chǎn)業(yè)、辦公、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體，使市民選擇以軌道交通等公共交通為主要出行方式，以實(shí)現(xiàn)軌道交通與城市發(fā)展的有機(jī)協(xié)調(diào)。”該負(fù)責(zé)人介紹道。
據(jù)悉，按照規(guī)劃，我市將軌道交通場(chǎng)站綜合開發(fā)理念與線網(wǎng)規(guī)劃高度契合，全面推行“站城一體化開發(fā)”。通過線路、站點(diǎn)、場(chǎng)段的合理布局以及周邊土地資源開發(fā)利用規(guī)劃前置，提前布局，分步實(shí)施，推動(dòng)軌道交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高綜合效益。
“我市正在編制的成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期(2035年)，可滿足城市遠(yuǎn)期2300萬人口的出行需要。‘五城區(qū)+高新區(qū)’的覆蓋率達(dá)到85%以上，在國內(nèi)處于前列。以軌道交通站點(diǎn)為中心構(gòu)建15分鐘慢行生活圈，市民從家門口可選擇步行、共享單車等方式到達(dá)地鐵站點(diǎn)。”該負(fù)責(zé)人說。
按照規(guī)劃，城市軌道站點(diǎn)700米-1500米為半徑覆蓋范圍進(jìn)行計(jì)算，“五城區(qū)+高新區(qū)”700米范圍覆蓋率達(dá)到85%。