國內產能過剩、固定資產投資減速、關鍵零部件依賴進口、信貸緊縮，這些都是未來柳工集團等工程機械企業可能面臨的挑戰。
　　對于世界工程機械老大卡特彼勒來說，2009年是艱難的一年，它的全年銷售額比前一年大幅下降了27%，預計今年也只有5%左右的增長。而在國內，受鋼材成本大幅下降，以及中國4萬億經濟刺激政策的影響，卻出現了工程機械行業的集體繁榮。2009年，廣西柳工機械股份有限公司(以下簡稱“柳工”)首次實現全年銷售收入突破100億元大關，凈利潤上升155%，達到8.66億元。“說實話，我們不滿足。”柳工集團董事長王曉華告訴記者。
　　柳工集團旗下廣西柳工機械股份有限公司曾是中國工程機械行業第一家上市公司，如今集團在國內工程機械行業僅排名第四，排名第一的徐工集團銷售收入已突破了500億元。
　　在金融危機中，柳工向外擴張的渴望更加強烈。2009年，柳工輻射華北的第一個生產基地天津柳工正式投產，它還在印度投資建設了第一個海外研發制造基地。
　　今年3月，柳工與常州市武進高新區簽約，將在此打造一個面向國際市場的東部研發制造基地項目，主要從事工程機械及配套部件生產和研發，一期項目將于年內竣工投產。
　　王曉華說，并購一直是公司的戰略重點，并購不成，就獨立建廠。但國內產能過剩、固定資產投資減速、關鍵零部件依賴進口、信貸緊縮，這些都是未來柳工集團等工程機械企業可能面臨的挑戰。利潤空間不大雖然大家都在進行產品轉型，柳工的挖掘機和起重機也逐漸形成規模，但柳工原有的裝載機所占產品比重還是過高，影響了其整體的銷售收入。
　　裝載機，不僅是柳工集團的發家之本，也是其優勢所在。我國第一臺經過專家鑒定的輪式裝載機Z435在柳工落地，在此后很多年里，柳工都是一家單一生產輪式裝載機的企業。
　　柳工是國內首家可以批量生產滑移轉向裝載機的企業，從而打破了國外企業在中國對該產品的壟斷地位。正因為具有先進的輪式裝載機研發和生產能力，2009年，在國內裝載機行業下降12%的情況下，柳工的裝載機銷量同比提高2.7%，占據國內22.6%的市場份額，位列全行業第一。
　　但是，由于國內裝載機競爭太激烈，利潤空間不大，這些年柳工一直在進行產品結構的調整，將產品線向兩邊延伸。
　　2000年，柳工進行了第一次跨地區兼并整合，成立江陰柳工道路機械公司，進入壓路機市場；2002年，柳工正式收購上海叉車，組建上海柳工叉車有限公司；2003年，通過對原江蘇揚州建設機械(8.72,0.08,0.93%)有限公司進行資產重組，柳工進入建筑機械市場；2008年2月，柳工通過收購安徽蚌埠起重機企業，整合成立安徽柳工，全面進入起重機行業，并新建了柳工蚌埠起重機研發制造基地。
　　正如王曉華所說，產品的多元化，不僅能降低經營的風險，而且能給客戶提供全方位的服務。現在，柳工每年能夠持續開發新產品近30個，在共16大類工程機械產品系列中，柳工已經發展了包括裝載機、挖掘機、壓路機、挖掘裝載機、叉車等在內的13類。
　　其他的工程機械企業也都有各自的側重點：徐州集團的地面起重機和汽車起重機在國內的市場占有率已經達到了89%和60%，在全球的銷量已位居第一位；行業排名第二位的三一重工則起始于混凝土機械產品，國內市場占有率也已經達到50%以上。
　　為了獲取更快的增長速度，延長產品線成為他們共同的選擇，挖掘機和起重機成為目前增幅最快的兩個細分市場。由于土方機械是工程機械中最大的一塊業務，而挖掘機是土方機械中最重要的組成部分，它的國內市場容量初步估計在700億人民幣左右。