“玉柴混合動力系統區別于目前國內大力推廣的混聯動力系統，走的是國際盛行的并聯技術路線，此技術在國內來講是非常領先的。”廣西玉柴電控標定技術總工梁峰在“第二屆中國新能源公交客車大賽”現場接受記者采訪時談到。

廣西玉柴集團從2004年開始設立新能源混合動力系統研發部門，在傳統發電機的基礎上進行研發創新。到了2008年真正形成獨立部門，系統的研發及生產前后經歷了7年，目前正一步一步走向成熟。據梁峰總工介紹，目前研發部有二、三十人組成的研發團隊，大部分研發人員都有豐富的傳統發電機研發經驗，有的工作人員甚至有8年從事傳統發電機及并聯系統研發的相關工作經驗。“目前公司并聯系統還處于試制階段”梁峰在現場如實的介紹到，“但玉柴并聯系統在國內還是非常領先的。”

玉柴的并聯動力系統的優勢在于技術與國際接軌，從成本上大大節約；對電池沒有嚴格的要求，容易匹配；系統結構簡單，結構比較緊湊，適合多種整車類型；擁有傳統發動機寶貴經驗，在生產混合動力系統對于發動機的節能措施方面有獨到解決方案。

梁峰向記者透露，該并聯系統在2010年實際銷售300多臺，與國內的海格、廣客、東風揚子江、大金龍、恒通、等國內整車企業都有合作，這些車主目前運行在杭州、廣州、天津、武漢、成都等地的公交線路上，最早配套玉柴的系統公交車已經完成了8萬多公里的行駛里程。從運營情況看與傳統車比優勢明顯，總體性能都不錯，系統在不同的路況下基本保持10-15%節油率，在個別城市不開空調的情況下節油率可以達到15%-20%。

“今年玉柴系統將有望突破去年訂單數量，到目前為止已經完成了100多臺訂單。隨著玉柴系統的不斷完善，以及國家863項目的實踐，市場一旦成熟，玉柴將擴大產能及規模，從試制線到批量產業化。”梁峰自信地說。