10月8日上午11時(shí)，隨著長(zhǎng)沙市住建委負(fù)責(zé)人在橘子洲大橋西橋頭的一聲令下，從地鐵2號(hào)線溁灣鎮(zhèn)站向湘江始發(fā)的“湘江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，裝滿(mǎn)滾刀和切刀的機(jī)頭噴出乳白色的冷卻液。它標(biāo)志著長(zhǎng)沙首條地鐵過(guò)江隧道正式開(kāi)建，也意味著地鐵2號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)標(biāo)段正式開(kāi)掘。而用盾構(gòu)機(jī)（被稱(chēng)為“鉆地龍”）開(kāi)鑿湘江隧道，這在湖南尚屬首次。

目前國(guó)內(nèi)過(guò)江的盾構(gòu)基本都采用泥水平衡盾構(gòu)，而中國(guó)鐵建重工集團(tuán)針對(duì)湘江復(fù)雜的地質(zhì)特點(diǎn)，研制了穿越湘江的土壓平衡盾構(gòu)。

“湘江一號(hào)”摒棄了通常使用的價(jià)格昂貴的泥水平衡盾構(gòu)而采用土壓平衡盾構(gòu)過(guò)江，并對(duì)盾構(gòu)磨損保護(hù)、渣土改良系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測(cè)裝置等關(guān)鍵部位進(jìn)行了研究，提出了針對(duì)性的設(shè)計(jì)和加強(qiáng)方案，可以有效化解穿越湘江面臨的高埋深、易結(jié)泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，保證工程安全實(shí)施。既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，為在地質(zhì)條件復(fù)雜、施工條件有限的情況下實(shí)施盾構(gòu)過(guò)江工程提供了新的借鑒。

過(guò)江盾構(gòu)跟其他非過(guò)江用的盾構(gòu)機(jī)有什么區(qū)別呢？

據(jù)重工集團(tuán)制造總廠常務(wù)副總經(jīng)理何其平透露，第一盾構(gòu)機(jī)頭的刀盤(pán)跟其他盾構(gòu)機(jī)不同，滾刀比一般的要多些，切刀也布置得很合理；第二是螺旋輸送機(jī)配置不同，特制盾構(gòu)機(jī)的螺旋輸送機(jī)采用雙閘門(mén)，若發(fā)現(xiàn)噴涌現(xiàn)象可及時(shí)控制；第三是特制盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)率用945千瓦，9個(gè)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力更強(qiáng)；第四配備水管卷筒，有利于管路延伸；第五盾構(gòu)機(jī)內(nèi)安裝了“環(huán)保廁所”，體現(xiàn)人性化特點(diǎn)。

“湘江一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)今年底計(jì)劃到達(dá)地鐵2號(hào)線橘子洲站，明年3月底穿過(guò)湘江到達(dá)地鐵2號(hào)線湘江大道站，明年5月底到達(dá)五一廣場(chǎng)站。橘子洲站為全國(guó)惟一一座位于湘江中央、兩面臨江的地鐵站，也是最深的一個(gè)地鐵站，同時(shí)也是景區(qū)與風(fēng)光帶中的車(chē)站，開(kāi)創(chuàng)了江中建站的先河，該站的設(shè)立，不僅緩解了交通壓力，也消除了安全隱患。