通過兩臺(tái)大型履帶移動(dòng)式吊車的高精度協(xié)調(diào)動(dòng)作，港珠澳大橋珠海連接線地下連續(xù)墻最后一幅鋼筋籠2月3日順利吊裝到位。

港珠澳大橋的建造有眾多的科技難題亟待解決，特別是珠海連接線頂管冷凍法施工更具挑戰(zhàn)性。255米的頂管冷凍曲線距離，其科技攻關(guān)難度，現(xiàn)場(chǎng)組織的復(fù)雜性，都為世界建筑領(lǐng)域一個(gè)新起點(diǎn)和新高度。可有效阻隔地下高水位連續(xù)墻的 “骨架”，其鋼筋籠結(jié)構(gòu)分別為F形、L形，重達(dá)110噸、長(zhǎng)52米，重量、長(zhǎng)度、加工和吊裝就位難度在全國(guó)建筑領(lǐng)域都絕無僅有。

承攬施工任務(wù)的中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)一公司，在用專用設(shè)備直搗地下并挖出不同造型超大型槽孔的同時(shí)，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，精密測(cè)算，對(duì)作業(yè)實(shí)施過程中可能出現(xiàn)的各種問題及安全隱患做到心中有數(shù)，反復(fù)優(yōu)化施工方案。

一公司在成功吊裝第一幅 “巨無霸”鋼筋籠后，不斷增強(qiáng)鋼筋籠加工質(zhì)量意識(shí)，使各個(gè)相關(guān)聯(lián)的程序銜接更加流暢，為下一步開槽作業(yè)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。