近日，“泛亞高鐵下月動工”、“中國人將可以乘高鐵去美國”的消息甚囂塵上，泛亞鐵路建設再度引起全世界關注。

記者近日從權威部門了解到，目前泛亞鐵路東線進展最快，國內段預計年內建成通車，屆時，一條時速200公里的快速鐵路將橫貫滇南。

相關專家昨天表示，泛亞鐵路中國部分在三五年內可以建成，如果進展順利，從昆明出發，高鐵15至20個小時就能直達新加坡。它將成為連接中國與東南亞的“黃金走廊”，對整個東南亞經濟一體化有極大推動作用。但鐵路國外部分能否建成，很大程度上取決于各國能否拋開地緣政治疑慮，共同構建南亞大市場。

隨著泛亞鐵路東線段建設，歷經百年滄桑的滇越鐵路，將壽終正寢，隨著昆明到河口段的米軌全部改建成標準軌，原本的米軌貨運也將全部終止。時速達200公里以上的快速鐵路將橫貫滇南，并一路向南，延伸到越南境內。

“泛亞鐵路東段原計劃是2013年年底建成通車，并計劃2015年通往河內。”有消息人士表示。不過，東段建設卻在2011年全面擱淺。一是因為當時鐵道部資金告急，國內大部分線路工程擱淺。另一原因是規劃設計標準的爭議：中國鐵路設計部門給出的設計方案標準過高，而東南亞一些國家鐵路技術相對落后，兩者不太匹配。中國國際工程咨詢公司相關人士表示，原計劃泛亞鐵路的標準定成200公里時速的電氣化標準，甚至有將其建成高鐵的打算。然而，越南、老撾等國的國力、地理環境、既有鐵路標準等因素，使這一高標準不現實。最終在商務部、發改委等相關部門協調下，泛亞鐵路部分線路標準調低為120公里時速的內燃線路。

此次意在打通東南亞交通要道的泛亞高鐵中線，即將在今年6月開工建設，預計在三四年內建成。該鐵路項目將從云南西部建設一條長約30公里的隧道“直通”緬甸，再從緬甸向東進入泰國，在泰國曼谷輻射出兩條線路，一條作為主線經由馬來西亞通往新加坡，另一條作為支線連通柬埔寨、越南。“如果泛亞高鐵全線竣工通車，昆明市民到達新加坡只需要10多個小時。”

泛亞鐵路東線年內建成，將來可以乘坐高鐵直達美國，最近被熱炒的泛亞鐵路各種傳聞，讓昆明鐵路局疲于應對。

目前昆明至蒙自的鐵路已經全線貫通(昆玉復線在建)，待蒙河鐵路年底建成投用后，昆明至河口準軌鐵路將全部通車。蒙河鐵路速度目標值120公里/小時，預計今年年內開通。昆玉鐵路擴能改造工程初步設計批復正線長49.3公里，速度目標值200公里/小時，于2010年11月開工。

杜明表示，之前盛傳的2015年從昆明經河內直達新加坡并非空穴來風。因為泰國和新加坡都對這段鐵路積極性很高，并且和中國關系不錯。最大的阻礙來自越南。“中國部分修好了，越南境內大概還有800多公里。這一段現在能不能動工，都還是未知數。”

泛亞鐵路東線進展順利，不過西線、中線進度卻不甚理想。

泛亞鐵路中線云南段玉溪-磨憨段，是我國通往東南亞國家的戰略陸路通道和西南出入境通道之一，也是我國《中長期鐵路網規劃》的項目之一。該段鐵路從玉溪西站接軌，經普洱市、西雙版納州景洪市至磨憨口岸，線路全長487.7公里，其中玉溪西至景洪357公里、景洪至磨憨131公里;從磨憨口岸出境后，途經老撾萬象、泰國到達新加坡。該鐵路設計為雙線一級電氣化鐵路，時速200公里，工期為5年。

按照此前的計劃，玉磨鐵路將在2014年開工，完工通車后乘火車從昆明到西雙版納僅需2.5小時。不過，玉溪至磨憨鐵路還在開展前期準備工作，何時動工尚未有時間表。

不過，中線國外部分已然開建。2012年10月18日，老撾第七屆國會特別會議審議通過政府向中國全額貸款70億美元，修建連接中老邊境及老撾首都萬象的鐵路項目，泛亞鐵路中線國外建設正式啟動。

昆明鐵路局卻表示，西線開工日期還未定，6月動工幾乎沒可能。該局表示，昆明至緬甸方向的出境鐵路有兩條，其中一條為：從昆明出發，經大理至保山，到德宏瑞麗，然后出境。目前，昆明至大理有老線，復線新線也在建設中(昆廣復線已通車、廣大復線在建設)。大理至保山鐵路已開工建設，保山至瑞麗段年內將動工建設。大瑞鐵路大保段設計批復正線長133.6公里，于2008年6月開工，速度目標值140公里/小時。

另外一條為昆明—大理—保山—騰沖—猴橋，目前，保山至猴橋段還在前期準備中，開工日期還不確定。“至于國外部分何時動工，我們也決定不了。”