11月1日上午8時許，一臺名為"金城5號"的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間正式始發(fā)。這是國內(nèi)首次用于開挖黃河隧道的盾構(gòu)機(jī)，由鐵建重工根據(jù)黃河蘭州段的地質(zhì)等特殊條件量身打造，穿黃盾構(gòu)的始發(fā)意義深遠(yuǎn)，標(biāo)志著蘭州人離"地鐵夢"更近了一步。

由于黃河水量非常豐富，河床以下地層基本以砂卵石結(jié)構(gòu)為主，滲透系數(shù)較大，有關(guān)專家認(rèn)為，地鐵穿越黃河、盾構(gòu)穿越砂卵石地層、濕陷性黃土地層、地下水防腐防滲處理等，是蘭州軌道交通建設(shè)中遇到的"四大技術(shù)難題"。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，可能存在局部土體失穩(wěn)或涌砂涌水等問題;部分地段存在較硬的巖層，存在較大粒徑飄石，從而容易造成盾構(gòu)刀盤受損等問題;特殊地層倉內(nèi)作業(yè)時會出現(xiàn)土體塌陷、有毒有害氣體對施工人員造成傷害等現(xiàn)象。針對這些難點問題，鐵建重工集團(tuán)采用了目前世界上最先進(jìn)的泥水加壓技術(shù)，針對蘭州砂卵石地層特征，鐵建重工集團(tuán)結(jié)合盾構(gòu)法在國內(nèi)相似地層成功施工的案例和經(jīng)驗，量身打造的盾構(gòu)機(jī)從盾構(gòu)選型、土體改良、刀盤和刀具配置以及盾構(gòu)推進(jìn)參數(shù)的設(shè)定等方面進(jìn)行了仔細(xì)的研究，最終確定了各項控制參數(shù)的最佳組合，量身打造了這臺直徑為6.45米、長96米、總重達(dá)500多噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)悉，該臺盾構(gòu)機(jī)的整個掘進(jìn)過程自動化程度高，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)只需2名操作司機(jī)以及幾名輔助工人進(jìn)行工作，每個月的平均掘進(jìn)速度可以達(dá)到200米左右，每天平均掘進(jìn)速度可以達(dá)到10米，計劃在2015年1-3月正式進(jìn)入黃河底部掘進(jìn)，預(yù)計10個月內(nèi)掘進(jìn)完成。