作為我國(guó)連通新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的重要起點(diǎn)，天津港在融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略中突出科技創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)港口中率先展開(kāi)“自動(dòng)化碼頭”建設(shè)探索。今年3月起，天津港碼頭的門(mén)式起重機(jī)用上了智能無(wú)人裝卸技術(shù)，使貨物吞吐效率進(jìn)一步提升。

18日清晨6點(diǎn)，五洲國(guó)際集裝箱碼頭的貨物堆場(chǎng)里，多座巨型起重機(jī)正繁忙有序地抓取、擺放集裝箱。而起重機(jī)頂端的場(chǎng)橋司機(jī)操作室里空無(wú)一人。司機(jī)去哪兒了?記者在1公里外的智能調(diào)度中心找到了答案。在這里，29歲的司機(jī)陳子文正聚精會(huì)神地盯著4個(gè)電腦屏幕，雙手撥弄著操作桿。“現(xiàn)在，我一個(gè)人可以遠(yuǎn)程遙控4座起重機(jī)。”他告訴記者。在1個(gè)月前，小陳的工作場(chǎng)所還是在21米高的起重機(jī)操作室里，那時(shí)，他一人只能操作一臺(tái)機(jī)器，每天要在高空工作12個(gè)小時(shí)。“長(zhǎng)時(shí)間的‘低頭作業(yè)’，讓我們司機(jī)都患上了頸椎病，而且上廁所都很麻煩。”小陳說(shuō)。

這一切因科技創(chuàng)新而改變。天津港集團(tuán)科技設(shè)備部副部長(zhǎng)安國(guó)利告訴記者：這里是全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行的重型集裝箱堆場(chǎng)，通過(guò)電腦精確運(yùn)算和遠(yuǎn)程操控，起重機(jī)可以自動(dòng)完成抓取、運(yùn)輸、堆放等裝卸指令，裝卸精準(zhǔn)度和效率提升20%以上。自動(dòng)化碼頭的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，并申請(qǐng)6項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利和1項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利。