日前，擁有我國最長單跨鋼箱梁的大橋——福州馬尾大橋，已經完成部分樁基施工。柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱歐維姆公司)憑借其先進技術和雄厚實力，成功中標該橋的摩擦擺支座項目，用萬噸級超大支座托起橋梁安全運行。

馬尾大橋工程位于南臺島東端北側，橫跨閩江，由主橋、南連接線和北連接線3個部分組成，總投資約35.4億元。馬尾大橋主橋寬42.5米，設雙向8車道，跨江段橋長1.684公里，最長單跨達242米。為減輕橋身重量，橋梁中間有90米的橋身采用整體鋼箱梁直接吊裝，重達1100噸的鋼箱梁橋身將在空中進行接口焊接。該橋建成后將成為福州最大的跨江大橋，同時也將是國內擁有最長單跨自重箱梁的大橋。

如此大的橋身結構自重，在建橋史上極少出現，施工難度非常之大。正因如此，該項目對技術要求十分嚴格，尤其是對承載上部結構的支座的性能要求近乎苛刻——既要滿足地震發生時抗震效果，又要解決承載力超大的難題。為攻克這些難題，歐維姆公司全資子公司——柳州歐維姆東方工程橡膠制品有限公司迅速抽調和集結技術專家，成立專項難題攻克小組。經過專家組夜以繼日的努力，終于在規定期限內，根據馬尾大橋橋身單跨長，自重大的特點，創造性地提出了摩擦擺減隔震支座的系統解決方案，使這個行業難題迎刃而解。

歐維姆公司介紹到，該項目主要攻克了三大難題：一是支座豎向承載力超大的問題，此次提供的超大型摩擦擺支座豎向承載力為130000KN，足以確保橋梁的穩固;二是縱向橋梁產生翹起高差問題，此次設計的柱面型摩擦擺支座，只能沿梁軸方向轉動，轉動力矩小，容許轉角大，同時還可以滿足橋梁沿梁軸面轉動的要求，降低了滑動和轉動摩擦系數和對梁部及下部結構附加作用;三是梁體速度過大問題，運用了摩擦擺速度鎖定支座，在摩擦擺支座的基礎上增加了兩STU速度鎖定器，集合了支座與速度鎖定器的特性，在橋梁受地震力或者剎車力時，即可起到的速度鎖定作用。該系統解決方案所研制的支座規格之大，組合方式之復雜，生產周期之緊迫，在行業內實屬罕見，創造了國內橡膠史上的新紀錄。

據悉，馬尾大橋計劃在2017年實現全面通車，屆時將形成快速的過江通道，突破南臺島與馬尾之間的交通瓶頸，全面帶動馬尾快安板塊的價值飛速攀升。可以說，一座橋改變一座城的意義在馬尾大橋工程上得到了真正的凸顯。

“有路有橋的地方就有歐維姆”，作為國內預應力行業領軍企業，歐維姆公司將以提升預應力技術與應用水平為己任，繼續為國內外橋梁建設貢獻力量，讓橋梁改變更多的城市。