國內卡車市場一跌再跌，與之相關聯的行業也受到拖累。據中汽協官方數據顯示，2015年1-11月，國內輕卡、中卡、重卡市場仍然跌跌不休，客車市場累計銷量也同比小降3%。

為了扭轉不利局面，大多數整車企業和核心零部件配套廠商都加大了在海外市場的推廣力度。連續多年在海外市場表現出色的玉柴動力，也在2015年持續加強了對海外市場的開發。

2015年的玉柴在海外市場上，究竟有哪些突破呢?且來聽聽玉柴股份海外事業部副總經理王成是如何說的。

出口市場頻接大單 玉柴海外銷量持續上升

今年1~9月，發動機出口3.5萬臺，出口量超過去年全年，同比增長29.2%。預計全年出口超4萬臺，同比增長約23%，將創出歷史新高。 王成這樣說道，雖然我們每年的出口銷量都在以20%的速度逐年增長，但由于今年海外市場的需求量較大，截至目前的出口量已經刷新近年來玉柴在海外市場的紀錄。

可以說，2015年是玉柴在海外大展拳腳的一年。玉柴發動機已經出口到全球160余個國家和地區，其中，東南亞的越南，西亞的沙特以及非洲等多個大區都是玉柴發動機進入量較大、表現突出的區域市場。由于我們的產品基礎和市場根基相對牢固，因此逐漸在越南的卡車市場和沙特的客車市場建立起強有力的競爭優勢。同時，玉柴也在拉丁美洲逐步打開了市場，在秘魯、玻利維亞、厄瓜多爾等國均有小批量突破。 王成說道。

據了解，目前沙特客車市場所運營的大部分車輛均來自中國客車品牌，由于沙特常年干燥炎熱，當地客戶對發動機的耐熱性能要求嚴格。截至目前，玉柴機進入沙特客車市場的數量已經累計超過2萬臺，用于客運、公交、朝拜車(朝覲車)、校車、勞工車等多個領域。由于沙特屬于高溫地區，因此中國客車廠家在匹配發動機時基本上都選擇玉柴。

不過，雖說玉柴的海外市場熱度在持續上升，但由于發動機的出口量與整車出口量密切相關，因此，2015年發動機行業在海外市場的情況也并非全然樂觀。對此，王成分析道：從海關出口統計數據來看，2015年1-11月各整車廠家及發動機企業對出口市場都非常重視，但作為整車配套核心零部件的發動機，基本上是以配套整車的形式進行遠銷，單品發動機在整個海外市場的銷量并不太理想。2015年，海外市場對商用車的需求量與去年大體持平，具體來看，1-11月僅卡車、輕客及皮卡領域的海外出口量有小幅增長，而客車的需求量累計同比下跌3%-4%，工程機械也大幅下滑至少10個百分點。

部分國家設關卡 玉柴打入海外市場具備明顯優勢

雖然近幾年多數商用車企業都熱衷于海外市場，但中國自主品牌走出國門仍存在多方面的制約，包括嚴苛的技術和標準壁壘。無論從海外市場政治因素、地形、氣候，還是政策因素來看，國內的商用車及發動機廠家都面臨著巨大挑戰。

首先，進入海外市場的首要條件，是產品需滿足各國的檢測認證要求。其實，打入海外市場的第一道門檻就是產品必須先通過各國的準入體系，如歐盟產品認證、越南登檢認證、泰國國家檢測認證等，一旦檢測認證合格，產品才有資格進入該區域市場。對于玉柴來說，我們要做的就是不斷在各個國家和地區進行一系列相關進口產品的檢測認證，從而獲取海外市場準入資格。 王成說道。

其次，涉及出口業務的廠家需要吃透 各國的關稅和產業政策。比如，有些國家出于對成本的考慮，鼓勵外國零部件或整車企業在當地建廠進行全散件組裝(簡稱CKD)，通過在當地生產零部件，以較低的關稅和較低的工資，利用當地勞動力組裝成整車，從而實現較低的零售價，節省大量成本投入。

第三，有些國家會對進口車輛提出排放標準管理要求。跟中國一樣，大多數國家也都提出了排放升級等相關規定，因此，我們只有推出符合該類國家排放標準的產品，才能在該地區生存下去，不然就會慢慢被市場淘汰。 以泰國客車市場為例，王成說道，中國進入泰國的客車車型相對較多，而泰國對客車排放監測比較嚴格，玉柴會按照泰國方面的要求開發產品，邀請來自泰國專業檢測機構的專家走進玉柴，并根據泰國對車輛檢測的程序和要求做現場檢測試驗，由泰國專家在現場做記錄和監督。

久而久之，泰國對玉柴發動機的產品品質和產品質量管控都非常有信心，所以進入泰國客車市場十分順暢。據我了解，1-11月玉柴對泰國客車市場的出口量共計1000余臺，累計出口銷量已經達到1萬余臺。

此外，配件保障和服務保障也是維系客戶關系的關鍵要素。據了解，為了能夠及時為用戶解決問題，玉柴在多個國家及地區設立了10余個辦事處和上百家服務站，并在多個地區建立了零部件配件中心。

由此也可見，雖然面臨眾多挑戰，但玉柴通過多年來對發動機技術的不斷提升，以及對服務及營銷網絡的不斷優化，促使其在海外市場的出口量穩步增長，并在多個國家和地區站穩了腳跟。據了解，玉柴今年的海外市場整體表現出色，已經超額完成了海外市場的目標銷量。公司給我們訂下的海外市場年終目標是3.85萬臺，但1-9月我們就完成了3.5萬臺，全年有望突破4萬臺。