快遞業(yè)務爆發(fā)式增長，企業(yè)盈利微薄，效率提升迫在眉睫。2011-2015快遞業(yè)務量CAGR超過50%，2015年全年快遞業(yè)務量約1200億件。快遞行業(yè)為人力密集型產業(yè)，快遞行業(yè)人力成本占比超過40%、行業(yè)競爭日趨激烈，盈利空間受到壓制。快遞物流自動化是降本增效的突破口，且行業(yè)具備 自動化改造的客觀基礎。

智能物流市場規(guī)模較大，以自動化物流系統(tǒng)來看，其市場規(guī)模從2001 年的不足20 億元，迅速增長至2014年的425億元。預計至2020年，國內的自動化物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過1000億元，未來幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。

快遞行業(yè)競爭激烈，企業(yè)密集登陸資本市場，快遞公司上市持續(xù)催化。自2015年底以來快遞公司密集登陸資本市場，資本開支將大幅上升驅動智能物流裝備需求提升。

● 2016 年3 月28 日，阿里旗下菜鳥網絡宣布融資10 億元，聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟，進一步完善現有的智慧物流供應鏈管理，加速行業(yè)在智能物流領域的競爭。

● 2016年4月9日，圓通借殼大楊創(chuàng)世上市，總投資46億元提升硬件自動化、信息化水平圓通智能化改造引起同行追隨。

智能物流行業(yè)政策扶持明顯，且中短期政策效應有望加強。政策的核心脈絡是引導物流業(yè)向信息化、智能化、自動化的智能物流轉型，打造現代智能物流服務體系。2016年4月6日，國務院常務會議強調“要打破信息基礎設施和冷鏈運輸滯后等瓶頸，打造智慧物流體系”，智能物流主題再次受到政策高度關注。

● 我國智能物流行業(yè)呈現出一個充分競爭的態(tài)勢，市場上主要的上一定規(guī)模的物流系統(tǒng)集成服務商有20多家。

● 從市場份額來看，國外廠商約占據三分之二的份額，國內企業(yè)則較為分散，尚未形成巨頭。

● 就智能物流裝備而言，目前內資廠商仍然停留在設備供應商或系統(tǒng)分包商的階段，單體規(guī)模都較小。

隨著智能物流裝備企業(yè)研發(fā)制造水平地提升，內資廠商的裝備產品已經能滿足大部分一般應用需求，對國外純制造商的高價產品形成了較大沖擊和替代。

接下來內資廠商需進一步加大研發(fā)投入提升產品硬件精益制造水平和軟件性能，提高產能穩(wěn)定性，未來快遞等價格敏感性行業(yè)智 能裝備需求激增將為價格優(yōu)勢顯著的內資廠商打開成長空間，經過一段時間集成經驗積累加上對我國行業(yè)企業(yè)更為熟悉的本土化優(yōu)勢，我們相信未來內資企業(yè)在一些 應用領域將能成長為系統(tǒng)集成商并通過兼并收購不斷做大做強。