直到去年，揚州國裕船舶制造有限公司(Yangzhou Guoyu Shipbuilding Co.)還是一個有著6000工人的大公司，工人們當時都在努力完成來自全球的新船舶訂單。

但現(xiàn)在，廠內(nèi)一片寂靜，只能聽見該公司荒蕪的碼頭附近流浪狗的叫聲，而這是中國各地工業(yè)中心常見的一幕。在上鎖的船廠大門之外，則是一個已被廢棄的小鎮(zhèn)，里面充斥著無人居住的工人宿舍、關(guān)閉的餐館和破敗的網(wǎng)吧。

在儀征長達17英里(約合27公里)的長江北岸，許多地方現(xiàn)在已變成了廢墟;透過令人窒息的灰色霧霾，若影若現(xiàn)地可以看見閑置的起重機，未完工的船體銹跡斑斑。儀征位于上海上游200英里(約合338公里)處。

陳財宏(音譯)是十年前來到這里投入中國上一輪制造業(yè)熱潮的數(shù)千名工人之一。他表示，這個船廠開了這么多年，根本沒想到這么快就倒閉了。

陳財宏去年夏天下崗，當時在全球航運業(yè)崩潰之際，數(shù)萬名中國船廠工人被裁員。現(xiàn)在這種局面仍遠未結(jié)束：中國政府警告稱，一系列重工業(yè)產(chǎn)能過剩，中國剩下的造船廠中有近三分之一必須關(guān)閉。

21世紀初，造船業(yè)成為中國工業(yè)實力的象征，當時中國承諾到2015年年底將中國規(guī)模不大的造船業(yè)改造成全球最大造船產(chǎn)業(yè)。中國提前五年實現(xiàn)了這一目標。

不過，就在中國造船業(yè)居于領(lǐng)先地位之際，全球貿(mào)易下滑對新的集裝箱船、油輪和大宗商品散貨船的需求造成沖擊，而此時過度樂觀的航運公司的大量新訂單還充斥著整個造船市場。

IHS Maritime & Trade造船分析師Robert Willmington稱，中國造船業(yè)受到嚴重沖擊。他稱，市場行情最好時一艘大型散貨船價值1.1億美元，而現(xiàn)在只能賣4500萬美元。

他稱，2013年以來中國大型遠洋船舶造船廠的數(shù)量已經(jīng)減半，降至約70家，同時數(shù)百家小型造船廠已經(jīng)破產(chǎn)。

Willmington稱，全球幾乎所有的船舶都由中國、韓國和日本的造船廠建造，這些造船廠均因全球航運衰退而受創(chuàng)，而這種衰退趨勢2019年之前不會結(jié)束。不過他指出，中國造船業(yè)的起落幅度尤其大，目前一個規(guī)模小得多的、主要由國有企業(yè)主導(dǎo)的造船業(yè)正在取代過去對私營企業(yè)敞開大門的造船業(yè)。

雖然沒有官方數(shù)據(jù)，但行業(yè)分析師估計，中國數(shù)百家造船廠中工人的總數(shù)量仍超過50萬人。