“思多而特堅韌”號雙相不銹鋼化學品船。

有一種精神叫團結拼搏，有一種力量叫堅忍不拔，有一種意志叫砥礪前行。建造38000噸化學品船過程中，滬東中華的職工就體現了這樣的精神、力量和意志。

近日，“思多而特堅韌”號順利交付。這是滬東中華交付的第4艘全球最先進38000噸雙相不銹鋼化學品船，標志著這家公司對化學品船的核心建造能力日趨成熟。

新技術新工藝效率高

搭載車間顧正平班組集智攻關，提出并實施了多項新技術新工藝。他們改進搭載工藝，U型總段全部實現無余量搭載。機艙EGZ02S總段實現無余量搭載，成功將搭載時間從12小時降到4小時。

HSZ06總段外板線型變化非常大，總組時前后傾斜角度極大，下端支撐最低200mm，最高達到3200mm。前幾條船都是在二號平臺制作胎架，采用12個支撐點，非常耗時耗力。顧正平小組認為，可以利用船臺天然傾斜和滑道對分段線型補償，因此最高點也只需1.6m槽鋼或管子支撐即可，完全不需要制作胎架。實施后，分段總組全部采用小段槽鋼支撐，達到了理想效果，節省了大量的人力物力。

拿下最復雜Framo系統

38000噸雙相不銹鋼化學品船Framo系統，對滬東中華乃至國內造船業來講都是首次安裝。整個系統有一千多根管子，日常運行壓力200Bar以上，是化學品船上最復雜，要求最高的系統。安裝過程不能出現絲毫偏差，每根管子、每個法蘭面、每道焊縫、每根支架、每個螺絲預緊力都要經過嚴格驗收。

Framo系統調試中，需要五個部門和服務商通力合作，其中最大的服務系統是液貨系統，需要24小時不間斷運轉。液貨系統試驗時間長，唐偉磊、楊振波、葉正東等12小時兩班倒，周末和法定假日經常加班加點。車間副主任朱駿，由于生產繁忙，妻子生小孩當天也只請了半天假，第二天又投入緊張生產。大家不畏艱苦，任勞任怨工作，終于出色完成了Framo系統調試任務。

創造最短試航紀錄

化學品船設備多，系統繁雜，干部職工主動作為，配合服務商做好各項調試。試航前軸帶發電機同柴發的并聯運行試驗是個難點。試驗持續了幾周，在服務商不能及時趕到的情況下，建造師、技術員、設計人員一道摸底試驗，成功解決了難題，保證了試航如期進行。

試航中24小時提交項目，將洗艙機功能試驗，貨倉惰化試驗，掃艙試驗等需要耗費大量時間和協調精力的項目全部提交完畢，極大減輕了交船前的工作壓力。主機耐久、測速、無人機艙、艏側推等，均做到一次性報驗通過。干部職工“兵不解甲，馬不解鞍”鉚足了勁連軸轉，“堅韌”號創造了系列化學品船最短試航紀錄。

宵旰憂勞保交船

試航回來，大家馬上轉入大艙酸洗、船裝項目試驗及缺陷修補等工作。這些工作同時開展，面臨很大挑戰。甲裝車間抓住主要矛盾，針對遺留項目，配合設計所和船東對項目進行優化。五一和端午，很多參建人員用加班的方式慶祝節日。

由于貨艙加熱系統新增了功能，船東對洗艙加熱有了新要求。有時試驗一做就是五六個小時，腰再酸也要站住，肚子再餓也要挺住，眼睛再困也要熬住，有時通宵達旦也要干。滬南章小龍班組，關鍵時候連續3天3夜工作，充分展現了頑強拼搏的精神。

4號船的電纜敷設施工是系列化學品船中速度最快的。電裝車間僅用2周就完成了甲板管子電纜的敷設，并一次通過檢驗。技術人員仔細核對每一個電控箱、每一根電纜、每一根芯線，把每個修改反饋至設計所，同時通知配套部跟進，確保廠家圖紙進行修改。在后期的電控箱圖紙驗收過程中，技術人員天天抱著成堆的圖紙，陪同船東逐個檢查電控箱，直至船東滿意。