車頭酷似梳辮子的娃娃憨態可掬，車身圓滾滾顏色鮮艷，穿行在景色優美的樹林花叢間。昨天上午，被譽為“最美有軌電車”的西郊線開始動車調試，調試期間從萬安公墓站運行至頤和園西門站。

全車設計凸顯旅游線特點

“前方到站，頤和園西門，要下車的乘客請帶好行李物品準備下車。”昨天上午，在頤和園西門公交車站旁，西郊線第一次露出真容。車剛從遠處駛來，等候的地鐵迷和媒體記者們就不停按動相機快門。“太可愛了，這車跟景色真配。”列車迷張軍說。

西郊線以白色為車身主色調的列車，選擇了濃烈的紅色為配色，從車頭的一團漸變到車尾的一條線，就像是用毛筆在畫布上留下的“一撇”。首尾兩個車廂的頂部裝點著片片紅色楓葉，讓人一眼就能辨別出來。

為了增加乘車人的視覺感受，全車采用大幅車窗，視野非常好，駕駛室車窗也是一面弧形大玻璃，駕駛員可以大角度觀察到周圍情況。整車外形看起來非常可愛。

據介紹，作為北京市軌道交通首條旅游觀光線，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區，即皇家行宮苑囿區。“三山”是指香山、玉泉山、萬壽山;“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。

昨日，居民在拍攝調試中的西郊線列車。西郊線可到達頤和園、玉泉郊野公園、植物園以及香山等公園。新京報記者浦峰攝

從車身看，5節車廂編組的西郊線比普通地鐵要“袖珍”許多，車廂內部座位擺放也有區別，第一、三、五節車廂與目前運營的普通地鐵車廂的座位排布方式相同，乘客乘坐時背靠車窗，每側各有6個座位，第二、四節車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，兩側各有4個座位，乘客乘坐時面向列車行進方向。同時，第二、四節車廂兩側還留有大片空余區域，方便殘疾人乘車。

跑完全程大約20分鐘

西郊線起于香山地區4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站。線路全長約8.8公里，設香山站、植物園站、萬安公墓站、玉泉郊野公園站、頤和園西門站和巴溝站共6座地面站。截至目前，6座車站中，除了植物園站都已經施工完畢，到今年10月底，植物園站和香山站到植物園站、植物園站到萬安公墓站的區間也都能完成施工。

在玉泉郊野公園站，記者看到，電車運行軌道就安裝在道路兩側，而車輛采用的地面供電系統模塊就安裝在軌道之間。列車經過時，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電;列車一過，地面軌道就不再帶電，同時具備安全和防水功能。

西郊線運行時速約為70公里，比普通地鐵列車運行速度略慢，從香山開往巴溝，全程需要20分鐘左右。 

昨天上午，記者同時從市重大項目辦獲悉，繼6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調試、6月14日燕房線全線動車調試后，西郊線是本月進行動車調試的第三條線路。這也標志著今年計劃年內開通的三條軌道交通線路，已全部進入動車調試階段。

■看點

旅游旺季可兩輛車重聯運行

“西郊線是北京市首條現代化旅游觀光線路，淡季的時候上來就能有座。”北京市軌道交通建設管理有限公司第二項目管理中心副總經理曹建堂介紹。和一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同，西郊線也是北京市首次采用調整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。

“作為旅游觀光線，西郊線的客流將呈現出平日和旅游期間差別較大的特點。因此，為使線路的運營組織能夠與其客流特征相適應，西郊線采用固定行車間隔，調整列車編組的運營組織模式。”曹建堂告訴記者，西郊線平日采用一輛車運營，行車間隔為4分鐘;旅游季節則采用兩輛車重聯運行，行車間隔仍然為4分鐘。