7月19日上午9:30，青島地鐵1號線西海岸段首臺TBM(隧道掘進機)從人民廣場站始發(fā)，向衡山路站方向掘進，標志著西海岸新區(qū)地鐵機械化作業(yè)正式開啟。據(jù)悉，地鐵1號線全長約60公里，已有2臺TBM和6臺盾構(gòu)機投入使用，今年將陸續(xù)投入18臺大型掘進機進行施工，是島城在建地鐵線路中機械化程度最高的一條。目前，1號線36座車站已開建。

青島地鐵西海岸段首臺TBM掘進機始發(fā)

現(xiàn)場

1號線第二臺TBM投入使用

7月19日上午，在西海岸新區(qū)的地鐵1號線人民廣場站，西海岸段首臺TBM“鉆地龍”啟動開機，經(jīng)過十余分鐘運行后，TBM“鉆地龍”開始慢慢向前推進。據(jù)悉，該施工區(qū)間由中鐵隧道集團負責，屬于青島地鐵1號線土建一標01工區(qū)的一部分，01工區(qū)線路全長5.5公里，包括“一站五區(qū)間”，即人民廣場站、井岡山路站—人民廣場站區(qū)間、人民廣場站—衡山路站區(qū)間、衡山路站區(qū)間—天目山路站區(qū)間、安子東站—薛家島站區(qū)間、薛家島站—薛瓦風井區(qū)間。

這臺TBM掘進機將由人民廣場站向天目山路站始發(fā)，空推過衡山路站后，在天目山路站轉(zhuǎn)場至安薛明挖區(qū)間進行二次始發(fā)，最后到達薛家島站1號風井完成吊出，TBM掘進長度3.5千米，共計要穿越7條地質(zhì)斷層破碎帶。值得一提的是，本次TBM全機組裝及調(diào)試工作僅用30天便完成，刷新了青島地鐵TBM組裝最新紀錄。

“今天TBM始發(fā)，代表了隧道施工的發(fā)展方向，整個1號線采用礦山法施工18.9公里，機械法施工33.44公里，機械化施工比例已達到66%。”青島市地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，傳統(tǒng)的礦山法施工開挖速度每月一般為40～60米，在地質(zhì)條件不好的地方，甚至只能開挖30米，而采用隧道掘進機的機械化施工，每月開挖米數(shù)可達到300米以上，在施工速度上優(yōu)勢明顯。而且機械化施工投入人員少，主要采用電子控制操作，結(jié)構(gòu)混凝土一次成型，大大減少坍塌的風險。

據(jù)悉，“這是1號線投入使用的第二臺TBM，也是1號線西海岸段首臺TBM，再過幾天，西海岸段的第二臺也將投入使用。”趙光泉介紹，地鐵1號線全長60公里，除礦山法區(qū)間外，擬投入8臺TBM掘進機和12臺盾構(gòu)機，目前已有2臺TBM和6臺盾構(gòu)機投入使用。1號線也因此成為島城目前在建地鐵線路中機械化程度最高的一條。

西海岸段首臺TBM掘進機亮相

揭秘

激光導向，誤差不超過5厘米

據(jù)介紹，自青島地鐵2號線施工首次采用了TBM和EPB盾構(gòu)機以來，青島地鐵開始探索使用機械化施工。目前已實現(xiàn)2號線安全洞通，為1號線、8號線采用機械化施工提供了借鑒依據(jù)。而正在建設(shè)中的地鐵1號線、8號線機場結(jié)建工程都采用了機械施工，相比傳統(tǒng)礦山法，機械施工安全性高，同時噪音、振動引起的環(huán)境影響小，最主要的是進度上，TBM日掘進長度可達十幾米。

筆者獲悉，TBM是用機械破碎巖石、出碴和支護實行連續(xù)作業(yè)的一種綜合設(shè)備，集光、機、電、液、傳感信息技術(shù)于一體，具有開挖切削主題，輸送石碴，拼裝隧道襯砌、測量、導向、糾偏等功能，而且可按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造，可靠性要求極高。“TBM的掘進快慢全都由我們操作司機來控制。”1號線掘進隊TBM操作司機李偉告訴筆者，他從事這項工作五六年了，參與了三條地鐵線的建設(shè)，其中在青島就參與了2號線和1號線的施工。他說，每天他要走進TBM設(shè)備的操作間中，根據(jù)前方地質(zhì)軟硬和含水量情況隨時調(diào)整“姿態(tài)”，控制刀盤的轉(zhuǎn)速和掘進速度，而油缸壓力和除渣量多少等都由司機來掌控。

“隧道掘進機是通過激光導向系統(tǒng)和衛(wèi)星相連，在地下掘進期間，上下左右偏差都不會超過5厘米，還可以通過衛(wèi)星定位自動調(diào)整，非常先進。”李偉說，TBM掘進之后，橫斷面上就形成了直徑6.3米的隧道，無需再像鉆爆開挖法那樣單獨做初次支護、二次支護，工人可以直接對隧道進行“精裝修”。

工作人員在TBM操控室內(nèi)操作

進展

已開建36座車站

據(jù)悉，地鐵1號線整體線路為南北走向，線路全長約60公里，形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。線路南起西海岸新區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、中山路、臺東等眾多核心區(qū)域，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站、鐵路青島北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘。

趙光泉介紹，全線共設(shè)地下車站40座，車輛段2座、停車場1座，控制中心1座，主變電所1座。目前，除了3座即有車站外，地鐵1號線明挖車站21座，目前20座進入主體施工階段，其中11座進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，4個主體封頂;暗挖車站16座已全部開建，其中4座完成拱部貫通，1座已進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。7月15日，位于城陽區(qū)的溝岔村站主體結(jié)構(gòu)封頂，成為1號線首座完成車站主體結(jié)構(gòu)施工的明挖站。此外，城陽區(qū)的廟頭站、汽車北站和西海岸新區(qū)的人民廣場站等首批明挖車站也將在三季度內(nèi)陸續(xù)完成主體結(jié)構(gòu)施工。

意義

地鐵將吸引更多大項目落地

據(jù)西海岸新區(qū)有關(guān)人士介紹，目前西海岸新區(qū)有地鐵1號線、13號線兩條線路同時在建。自開展地鐵建設(shè)工作以來，西海岸新區(qū)高度重視，積極配合支持地鐵建設(shè)，全力推進相關(guān)工作開展。1號線西海岸新區(qū)前期共拆遷房屋124處、40000平方米，遷改各類管線116條，綠化遷改達10萬株、60000平方米，進行了8條主要道路交通調(diào)流。通過一系列措施，有力保證了項目開展實施。

“地鐵1號線和13號線開通后，將對西海岸新區(qū)的發(fā)展有非常重要的推進作用。”西海岸新區(qū)軌道辦融資協(xié)調(diào)部部長周殊佼介紹，地鐵的建成運營對于加快交通出行、緩解交通壓力的重大作用顯而易見，另外，還能將開發(fā)區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)、靈山灣影視文化區(qū)、董家口、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)等區(qū)域連接貫通，同時將唐島灣濱海公園、城市陽臺景區(qū)、大珠山、小珠山等景區(qū)貫通起來，推動各區(qū)域發(fā)展。更重要的是，地鐵的開通對西海岸新區(qū)來說，相當于新的經(jīng)濟帶動力，能對經(jīng)濟發(fā)展起到引領(lǐng)作用，有助于吸引更多大項目落地西海岸新區(qū)。