近日，桂林市政府正式印發《桂林市綜合交通運輸發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)，提出以把桂林打造成為“一帶一路”有機銜接的綜合交通節點城市和區域性國際旅游綜合交通樞紐為目標，實施一批重大項目，涵蓋交通樞紐、公路、鐵路、水運等各方面的投入和建設。

《桂林市綜合交通運輸發展“十三五”規劃》出爐

2020年 桂林的交通是啥樣?

桂林生活網訊(桂林晚報記者沈青)近日，桂林市政府正式印發《桂林市綜合交通運輸發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)，提出以把桂林打造成為“一帶一路”有機銜接的綜合交通節點城市和區域性國際旅游綜合交通樞紐為目標，實施一批重大項目，涵蓋交通樞紐、公路、鐵路、水運等各方面的投入和建設。其中，圍繞臨桂區的交通建設和軌道交通規劃頗為引人注目。

按照《規劃》，桂林的城市交通將會在“十三五”末(2020年)發生翻天覆地的變化。現在，記者為您一一解讀這些今后與市民出行息息相關的“干貨”。

交通樞紐 臨桂區將建新綜合客運樞紐

在我市市內，集公路、鐵路、公交等交通方式為一體的“四主四輔”交通樞紐，實現了桂林內外客運交通、城鄉客運交通系統的“無縫銜接”，將成為今后桂林總體客運樞紐布局的關鍵棋子。

《規劃》中，“四主”包括桂林兩江國際機場陸航綜合樞紐、桂林北綜合客運樞紐、磨盤山碼頭客運樞紐、臨桂區綜合客運樞紐。“四輔”則是指桂林站、桂林西站、桂林南客運站、桂林東客運站(規劃遠期)。

其中，《規劃》提出將現有臨桂汽車站調整為公交樞紐，建設新的臨桂公路綜合客運樞紐站，并積極開展臨桂區的高鐵服務方案研究，《規劃》中有兩套方案：一是研究推動將現有桂林站調整至臨桂區高鐵站;二是提高已有的五通站服務能力，在臨桂區建設為湘桂高鐵的過路站。

這樣一來，臨桂區將擁有集鐵路、公路和城市交通為一體化銜接的綜合樞紐。

城市道路 加快形成快速交通網絡體系

城市面積不斷擴大，機動車數量快速增加，我市的道路壓力越來越大。桂林計劃在“十三五”期間加快城市快速路的規劃建設和提級改造，使桂林形成快速的網絡體系。

為保障臨桂區與老城區的聯系，“十三五”期間桂林計劃優先打造臨桂區與老城區和城北組團(桂林北客運綜合樞紐)之間的主干道。目前，計劃在新龍路——— 田心路和山水大道——— 遇龍路之間做綜合評估，選擇一條通道進行規劃建設;并加快聯系通道與新老城區銜接節點的立交化改造。

同時，加快城市快速路的規劃建設和提級改造，使桂林形成快速交通網絡體系：重點建設(或續建)陽江北路，陽江南路，山水大道，遇龍路(二塘火車站——— 環城西一路);對東二環路、環城南一、二、三路提級改造。

此外，還將加快拓寬或新建跨江、跨鐵路通道。實施《桂林市城市交通系統暢通工程優化研究》，緩解城區道路交通擁堵;繼續完成規劃城市相關道路的白改黑工程，提高城市道路質量。

軌道交通 “南北線”貫通老城區成為可能

前段時間，首條“云軌”試驗線從桂林火車站經臨桂區至桂林兩江國際機場選線方案公示的消息讓桂林人振奮。而在《規劃》中，老城區的軌道交通方案也浮出水面。

《規劃》中提出，完成我市軌道交通系統線網規劃和建設規劃，并完成老城區南北軸線、老城區與臨桂區間通道的軌道交通線路項目的可行性研究報告編制等前期工作，力爭開工建設。除了正在公示的首條云軌試驗線，還特別提到優化鐵路功能布局，研究湘桂鐵路市區段西移后，將現有鐵路作為城市軌道交通通道的可行性實施方案。

也就是說，桂林計劃推動現有桂林火車站調整至臨桂區高鐵站，并利用現有桂林站至桂林北站的部分線路，規劃建設城市軌道交通系統方案的可行性。如果可行的話，老城區將擁有一條貫穿南北的軌道交通線，并實現與“云軌”試驗線的接駁。

同時，“十三五”期間，桂林還要規劃建設桂林至陽朔的市郊鐵路，強化兩地之間的交通紐帶。

民航機場 打造高效陸航換乘中心

今后，來往桂林兩江國際機場將有第二通道，軌道交通、城際客運專線、航空、機場內部交通系統等多種運輸方式將在這里形成一體化網絡。不同方向、不同方式的客流能夠在這里實現相互間的快速、高效轉換，最大限度方便乘客。

《規劃》中對桂林機場的定位是區域性國際旅游航空港和陸航換乘中心。“十三五”期間建成T2航站樓，主要建設航空通道與航站區兩方面。以建設陸航換乘中心為目標，將臨蘇路打造成機場與臨桂區、市老城區交通聯系的第二通道。

首條“云軌”試驗線直達機場，桂林計劃在機場航站樓附近規劃建設客運交通樞紐場站，預留公共交通系統換乘樞紐場站用地建設城市軌道交通、公交首末站，加強各縣市和周邊城市直達機場的班線建設，建設方便快捷的內外陸航換乘樞紐。

航線方面，要加密國際主要客源國和國內省會城市及主要旅游城市的新航線，增開面向東盟國家的國際航線，增開往來張家界、永州等支線航線。

鐵路運輸 終到始發動車將大幅增加

除了有意將桂林火車站調整至臨桂區，桂林將在貴廣鐵路和湘桂鐵路復線兩條快速鐵路的“十字型”區域鐵路交通運輸樞紐的基礎上，推動鐵路輻射線建設，使桂林成為“一帶一路”的高速鐵路換乘節點，客運和貨運都將再上一個臺階。

“十三五”期間，桂林動車所計劃完成建設動車檢修線6條、存車線36條、其他功能線6條，建成后將滿足從桂林火車北站始發的動車在該所檢修、養護和停放，而桂林終到的始發車輛也將大幅增加，為市民出行帶來極大的便利。

備受關注的懷桂鐵路規劃建設，將力爭“十四五”開工建設;加快推進湘桂鐵路既有線電氣化改造，提高廣西貨物通向中南地區的通行能力，使桂林成為“一帶一路”的高速鐵路換乘節點。

同時，除桂林北綜合樞紐外，桂林西站也要建設成為重點，其將建為集客運、貨運和物流為一體的綜合樞紐，并成為市綜合物流集散中心。“十三五”期間需完成對接桂林城區與靈川縣城的路網規劃建設。將桂林北站與桂林西站作為整體綜合樞紐進行交通綜合銜接方案的規劃建設。在現有西站東路的基礎上，建設連接靈川大道與桂林西站的第二通道，并做好桂林北站與桂林西站之間的公共交通接駁方案，方便乘客進出桂林北站與桂林西站。

公路客運 長途客運或逐步遷至臨桂

桂三公路和資興高速公路通車在即，龍勝、資源都將迎來自己的第一條高速公路。根據《規劃》，荔浦和恭城也有望在“十三五”開通高速公路。此外，以后乘坐去往外地的長途客運車可能要到臨桂。

在場站方面，《規劃》提出優化桂林市區汽車客運站的布局和功能：推動琴潭客運站的改造和服務功能優化調整，長途客運功能逐步遷移至建成后的臨桂公路客運樞紐，遠期按照城鄉客運一體化樞紐進行功能調整;加快桂林南客運站的建設進程;遠期規劃建設桂林客運東站。

在公路建設方面，對外打通高速公路南北對外通道。實施G59高速荔浦至玉林段、灌陽至平樂段(經恭城)兩項國家高速公路的建設，打通桂林與玉林的直接銜接通路;加快啟動S22高速桂林至柳城的地方高速公路建設，構建形成桂林與柳州、南寧的第二快速連通。

在桂林市內，爭取在“十三五”實現“市縣一小時交通經濟圈”的公路交通發展目標，實現縣縣通高速公路。

航道水運 積極融入西江黃金水道

借助于旅游和貨運，水運將實現“復興”，以漓江旅游專用航道和桂江航道(平樂至梧州蓮花大橋)桂林段航道建設為引領，提升我市內河航道等級水平，提高航道尺度，建立干支銜接、通江達海的桂林水網。

《規劃》中提到，為適應漓江旅游船舶更新改造和沿途漓江旅游出行多樣化發展需求，桂林將實施漓江旅游專用航道等項目建設，推進漓江旅游專用航道(桂林——— 平樂)提級改造工程。開展相關旅游航線前期工作，適時推進漓江、湘江、潯江、資江等航道修復性通航疏浚工程，為開展具有特色的小型旅游船舶旅游客運奠定基礎，力爭在“十三五”末期實現開工建設。

貨運方面，加快桂江等貨運航道升級改造工程，融入珠江——— 西江經濟帶發展。加快西江重要支流航道桂江航道建設，實現桂江三級航道500噸級船舶通航。積極推進湘桂運河提級改造工程的前期工作;加快西江黃金水道客貨運碼頭、航道、船閘等千噸級航運能力建設，改建提升磨盤山、平樂珠子洲貨運碼頭、印山旅游碼頭項目;開工建設桂柳古運河和會仙濕地工程。