云南段玉京山隧道是成貴鐵路建設的一個特殊工程，此前的施工中，遇到了一個巨大的溶洞。經過兩年多時間的勘察設計，施工單位決定采取在隧道內架設橋梁的方式跨越溶洞。昨天(29日)上午，這個建在隧道內的橋梁順利合龍了。

上午8點，記者在現場看到，一臺專業設備把材料澆筑到橋面，施工人員迅速進行平整和相關數據的檢測。

中鐵五局四公司成貴鐵路項目部總工程師 黃澤：現在我們正在做的，就是玉京山隧道巨型暗河溶洞大廳的連續梁合龍段施工，今天合龍段的完成，就標志著我們溶洞處理的連續梁全部施工完成。

玉京山隧道位于云南省威信縣境內，2014年開工建設，全長6326米。2016年7月，開工3年的玉京山隧道遇到了溶洞，經專家勘察確認，溶洞沿線路縱向長度約100米，橫向長度約230米，高度約120米，底部堆積物最大厚度達到了95米，是目前我國鐵路隧道建設史上遇到的最大溶洞。因為沒有可以借鑒的處理經驗，施工單位多次組織專家現場勘查、論證，最終確定在隧道內修建長達184米橋梁，來跨越溶洞。

按照規劃，成貴鐵路將于今年年底全線通車運營，玉京山隧道溶洞橋梁的合龍，意味著全線最后一個“卡脖子”工程即將完工。

保護暗河水系 隧道里面挖隧道

溶洞的難題解決了，但是，在溶洞的底部還有一條暗河，為了保證原有的水系不被鐵路破壞，施工人員耗時7個月，在隧道里面又開挖了一條隧道，讓暗河改道繞過溶洞處理區之后，再次回到原有的河道。

這條暗河位于溶洞底部，水面寬度在9至15米之間，橫穿整個溶洞。

中鐵二院地質工程師 葉堃：這條暗河的長度有18公里長，而且我們在揭示以后做了水文觀測，流量可以達到20立方米每秒。

專家勘查發現，玉京山隧道緊鄰威信縣城，頂部和兩側有水井、山泉、暗河、以及溪溝外，還有作為飲用水源的扎西水庫和后山飲水工程的水源點。一旦將暗河進行簡單的封堵，就有可能影響周邊水系，影響生態鏈條。

中鐵五局四公司原成貴鐵路項目部經理 彭宇峰：我們現在所在的位置，就是暗河進入巖溶大廳入水口的位置，這個就是暗河的上游，這個方向就是我們的巖溶大廳，然后我們右側這一側，就是我們為了改移暗河，專門修建的一條引水的隧道，這個隧道的全長是487米。

為了修建這條長度為487米的引水隧道，施工方還專門從玉京山隧道的橫洞，修建了一條長達1325米的專用施工通道，耗時7個多月順利完成。

中鐵五局四公司原成貴鐵路項目部經理 彭宇峰：做了這么多工作，根本的目的就是把這個暗河進行改移，使原有的水文以及生態系統最大程度得到保護。