8月29日，經(jīng)過2次封鎖要點(diǎn)施工，中鐵七局鄭州公司承建的、總重量達(dá)6萬噸的鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程大河路轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)華麗“轉(zhuǎn)身”，據(jù)悉，這是世界上同類型T型剛構(gòu)雙側(cè)轉(zhuǎn)體噸位最重的轉(zhuǎn)體橋。

該工程上跨鄭焦城際、京廣鐵路、軍專線等3條線5股道，每天有140對高鐵列車和貨運(yùn)列車“擦肩而過”， 轉(zhuǎn)體橋與鐵路線的最近距離只有8.7米。橋梁全長317米，寬38.7米，道路采用雙向8車道，轉(zhuǎn)體懸臂長71.75米，單側(cè)轉(zhuǎn)體橋梁重達(dá)3萬噸，采用85m+147m+85m連續(xù)剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。

示意圖↓

轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成。轉(zhuǎn)體橋基本施工順序?yàn)椋菏紫仁┕ぶ鞫栈A(chǔ)防護(hù)樁、柱墩樁基和承臺(下轉(zhuǎn)盤)，然后安裝球鉸、施工主墩上轉(zhuǎn)盤及上承臺，上下轉(zhuǎn)盤臨時(shí)固結(jié)后施工主墩墩身、分節(jié)段現(xiàn)澆主梁T構(gòu)，最后拆除支架，使T構(gòu)處于懸臂狀態(tài)，進(jìn)行橋梁轉(zhuǎn)體施工;轉(zhuǎn)體后，先對上下轉(zhuǎn)盤球鉸混凝土封固，然后進(jìn)行邊跨合攏及中跨合攏，完成體系轉(zhuǎn)換，最后完成橋面系達(dá)到開通條件。

如何確保總重量達(dá)6萬噸的轉(zhuǎn)體橋精準(zhǔn)對接?重點(diǎn)就在于球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過程中應(yīng)力應(yīng)變、位移與線性的實(shí)時(shí)監(jiān)測。轉(zhuǎn)體球鉸由上球鉸、四氟滑板、下球鉸、銷軸等部件組成，轉(zhuǎn)體球鉸整體高度為752毫米，球面半徑5500毫米。球鉸是轉(zhuǎn)動體系的核心，也是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，它的制作及安裝精度要求極高。球鉸采用高性能非金屬復(fù)合材料、高精度球面加工技術(shù)，既顯著降低了摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動的難題。

轉(zhuǎn)體采用先轉(zhuǎn)體鐵路線一側(cè)T構(gòu)，再轉(zhuǎn)體另一側(cè)T構(gòu)。為保證安全順利完成轉(zhuǎn)體施工，項(xiàng)目部在前期施工時(shí)嚴(yán)格控制球鉸安裝精度，對球鉸安裝進(jìn)行精確定位，從模板安裝、混凝土澆筑等細(xì)節(jié)層層把關(guān)控制橋梁線形，轉(zhuǎn)體T構(gòu)稱重試驗(yàn)后，再進(jìn)行精確配重和試轉(zhuǎn)，保證橋梁轉(zhuǎn)體的精確。轉(zhuǎn)體結(jié)束后焊接封固鋼筋，澆筑轉(zhuǎn)盤封固混凝土，最后進(jìn)行高架橋合龍段施工及橋面系施工。

鄭州市四環(huán)線及大河路快速化工程是鄭州市主城區(qū)“兩縱兩橫兩環(huán)”快速路系統(tǒng)中的外環(huán)，由大河路、東四環(huán)、南四環(huán)及西四環(huán)組成閉合環(huán)線，途徑鄭州市鄭東新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、高新區(qū)、惠濟(jì)區(qū)、金水區(qū)，路線全長約93.3km，包括新建高架橋58km,改造原高架橋7km,改造提升地面道路28km，共設(shè)27座主要立交。

該工程是鄭州市推進(jìn)國家中心城市建設(shè)進(jìn)程中的一項(xiàng)特大型城市立體交通項(xiàng)目，是鄭州市乃至全省、全國市政道路中投資規(guī)模和工程體量最大、建設(shè)模式和施工工藝最新、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和實(shí)施要求最高的一個(gè)特大型城市立體交通項(xiàng)目。工程建成后，在進(jìn)一步完善鄭州市城市交通路網(wǎng)體系、改善中心城區(qū)交通運(yùn)行狀況、緩解城市交通擁堵、提升城市整體承載能力、提升鄭州作為中部地區(qū)重要的中心城市地位、助推國家中心城市建設(shè)等方面，將發(fā)揮非常重要的作用。