國(guó)慶前夕，蘇州軌道交通建設(shè)喜訊頻傳。3號(hào)線正在空載試運(yùn)行，進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí);8號(hào)線工可報(bào)告獲批復(fù)，9月底即將動(dòng)工;5號(hào)線首列車(chē)9月18日剛剛下線，開(kāi)啟了我省軌道交通全自動(dòng)駕駛的新時(shí)代。

蘇州今年軌交建設(shè)任務(wù)尤其飽滿。這座古老的名城，正像創(chuàng)作一幅精美蘇繡那樣，一針一線，密織一張更高質(zhì)量、更高服務(wù)水平的軌道交通網(wǎng)。

在建里程超運(yùn)營(yíng)里程

自2012年4月開(kāi)通首條軌道交通線以來(lái)，蘇州軌道交通的日均客流已從最初單線的10萬(wàn)人次增至100多萬(wàn)人次，單日最高達(dá)到155萬(wàn)人次。最短行車(chē)間隔也從開(kāi)通初期的8分50秒提高到2分30秒。去年總客運(yùn)量達(dá)到3.2億人次。

這組數(shù)字的背后，是蘇州城時(shí)空距離的縮短，是無(wú)數(shù)蘇州人出行的便捷。

目前，蘇州軌道交通已實(shí)現(xiàn)初期網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，共有軌交線路3條，即1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線及其支線，有車(chē)站98座，其中包括換乘車(chē)站5座，總運(yùn)營(yíng)里程121公里。

隨著3號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線和S1線的相繼動(dòng)工新建，蘇州軌道交通的在建里程已超過(guò)運(yùn)營(yíng)里程。蘇州軌道交通集團(tuán)董事長(zhǎng)周明保介紹：“我們目前是五線同建，還要開(kāi)工7號(hào)線，達(dá)到六線同建，總的在建里程是232公里，在建車(chē)站183座。”

9月30日，蘇州軌道交通8號(hào)線開(kāi)工。8號(hào)線起于蘇州高新區(qū)西津橋站，途經(jīng)姑蘇區(qū)、相城區(qū)、蘇州工業(yè)園區(qū)，止于車(chē)坊站，全長(zhǎng)35.5公里，設(shè)站28座。工程總投資估算為266.41億元，按照計(jì)劃，8號(hào)線將于2022年底實(shí)現(xiàn)“洞通”和“軌通”，2024年9月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

去年8月，《蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃》獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，此后，蘇州軌交建設(shè)進(jìn)入“加速期”。在今年底3號(hào)線開(kāi)通后，2021年將開(kāi)通5號(hào)線。預(yù)計(jì)到2024年，蘇州軌道交通將建成9條線路，總里程353公里，線網(wǎng)總客流預(yù)計(jì)將超過(guò)400萬(wàn)人次。

“蘇州軌道交通原有線網(wǎng)規(guī)劃是到2020年的，其中市區(qū)項(xiàng)目只剩一條9號(hào)線還沒(méi)啟動(dòng)。目前，我們正在配合有關(guān)部門(mén)，做2020年至2035年的中長(zhǎng)期線網(wǎng)規(guī)劃，總體目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)功能層次清晰、與市域空間布局相協(xié)調(diào)、多種方式融合發(fā)展的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，讓蘇州主城與副中心、新城、重要客運(yùn)樞紐之間30分鐘可達(dá)，鄰近的副中心之間30分鐘可達(dá)，昆山、常熟到市中心45分鐘可達(dá)，太倉(cāng)、張家港到市中心60分鐘可達(dá)。”蘇州軌道交通集團(tuán)總工室副主任彭培培介紹。

在蘇州公共交通體系中，軌道交通扮演的角色將由現(xiàn)在的骨干變成未來(lái)的主體，在出行中的占比將由現(xiàn)在的40%增至50%以上。

在地下20米攻堅(jiān)克難

“現(xiàn)在，以姑蘇區(qū)為核心的蘇州‘一核四城’范圍內(nèi)，一大半工地都是軌道交通的。不算市域的S1線，就有102個(gè)在建車(chē)站，再加上車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)等其他施工點(diǎn)，工地總數(shù)100多個(gè)。”蘇州軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司副總經(jīng)理谷亞軍介紹。

軌道交通在蘇州地下穿越，首先遭遇的就是“與水斗”。蘇州水網(wǎng)密布，地下水位很高。谷亞軍說(shuō)，施工時(shí)從地面往下挖到1.2米左右，就全在水里了，而地鐵車(chē)站的挖深一般在地下20米左右，泥與水交織，車(chē)站和區(qū)間的施工就在這種環(huán)境下推進(jìn)，由此帶來(lái)建設(shè)過(guò)程中漏水漏沙等風(fēng)險(xiǎn)。但蘇州軌道交通建設(shè)一直保持著優(yōu)良的安全記錄。

而在地面，古城區(qū)一帶建筑物密集，道路狹窄，車(chē)流量大，軌道交通施工涉及的交通疏解、管線遷移、河道填埋改移、水系補(bǔ)償?shù)龋家?jiān)克難。

蘇州軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司征地拆遷部副主任陳輝說(shuō)，6號(hào)線的蘇州大學(xué)站，旁邊道路只有兩股車(chē)道，周邊集中了蘇大附一院、兩排沿街商鋪、居民住房等，電線桿等管線也都在地面上，交通協(xié)調(diào)非常困難，施工一邊要在“螺螄殼里做道場(chǎng)”，一邊要努力減少對(duì)醫(yī)院和居民出行的影響。這一個(gè)站點(diǎn)就涉及拆遷戶70多戶，在街道配合下，自去年啟動(dòng)至今，已完成一半的拆遷簽約，全部完成預(yù)計(jì)要到明年6月。

促進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化

蘇州軌道交通在建項(xiàng)目中，有一條備受關(guān)注的明星線——全長(zhǎng)41.25公里、設(shè)車(chē)站28座的S1線。作為蘇州的首條市域軌道交通線路，它西連蘇州，東接上海，橫穿昆山。

S1線西起于蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，與蘇州軌道交通3號(hào)線相接，向東經(jīng)過(guò)工業(yè)園區(qū)、昆山中心城區(qū)核心區(qū)、昆山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、花橋國(guó)際商務(wù)區(qū)等，終點(diǎn)在花橋站，與上海軌道交通11號(hào)線銜接。S1線全程行車(chē)時(shí)間預(yù)計(jì)為56分鐘，它也是昆山境內(nèi)第一條穿城而過(guò)的地鐵。

“S1線既是長(zhǎng)三角區(qū)域一體化進(jìn)程中基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的示范工程，也是國(guó)內(nèi)縣域首條穿越全城的軌交線，還是國(guó)內(nèi)第一條應(yīng)用全自動(dòng)駕駛技術(shù)的市域軌道交通線。它是蘇州開(kāi)展軌交建設(shè)以來(lái)穿越鐵路、河流、橋梁數(shù)量最多的一條線，也是首條同步建設(shè)地下管廊的軌交線。”S1線公司總經(jīng)理蔡榮說(shuō)。

在一家全國(guó)知名網(wǎng)站上，有一條熱帖的標(biāo)題就叫“如何看待蘇州S1號(hào)線與上海11號(hào)線對(duì)接”。各路網(wǎng)友熱烈探討這條交通線將帶來(lái)的各種可能性：“我在上海張江上班，想把房子買(mǎi)在昆山花橋”“昆山內(nèi)部通勤很方便，縣級(jí)市將更有大城市范兒”“設(shè)站如此密的線路，能否成為昆山前往蘇州或上海的主通道?”“昆山人可以很方便地去蘇州和上海，畢竟很多人不是住在高鐵站附近的，而地鐵可以隨時(shí)去”……

蘇州軌道交通線網(wǎng)與上海的跨省市對(duì)接，對(duì)促進(jìn)沿線的交通、產(chǎn)業(yè)和空間的一體化布局，對(duì)長(zhǎng)三角城市群的協(xié)同發(fā)展，都有重要的示范意義。