今年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車市場(chǎng)大火，其在5G基站場(chǎng)景中的需求也大幅攀升。

　　3月11日，中國(guó)鐵塔股份有限公司(下稱“中國(guó)鐵塔”)發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購(gòu)項(xiàng)目采購(gòu)公告》，將招標(biāo)采購(gòu)2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。較早之前，中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司也發(fā)布公告，計(jì)劃采購(gòu)不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah(規(guī)格3.2V)。

　　公開資料顯示，2020年新建及改造的5G基站磷酸鐵鋰需求量約10GWh。未來(lái)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求仍將持續(xù)增加。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，與4G基站采用的鉛酸蓄電池相較，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，可減少對(duì)市電增容改造的依賴，降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，是目前最適合國(guó)內(nèi)5G基站儲(chǔ)能電池的技術(shù)路線。

　　“通信基站后備電源電池由磷酸鐵鋰電池逐步替代鉛酸蓄電池是大勢(shì)所趨。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)劉勇對(duì)此表示。

　　優(yōu)勢(shì)“碾壓”鉛酸蓄電池

　　5G基站應(yīng)用場(chǎng)景中，磷酸鐵鋰電池的“壓倒性”優(yōu)勢(shì)一直是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的。

　　“從技術(shù)層面分析，磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命長(zhǎng)、充放電速度快、耐高溫性能強(qiáng)，能為5G基站降低運(yùn)行成本、提升運(yùn)行效率。”上海電氣國(guó)軒新能源科技有限公司銷售總監(jiān)唐傳文說。

　　他補(bǔ)充道：“一般鉛酸蓄電池循環(huán)壽命為3—5年，充放電次數(shù)為500—600次，而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命達(dá)10年以上，充放電次數(shù)為3000次以上，也就是說，在基站全生命周期內(nèi)，如使用鉛酸蓄電池，需要更換電池，而磷酸鐵鋰電池則無(wú)需拆換。”

　　對(duì)此，孟海星說：“雖然現(xiàn)階段磷酸鐵鋰電池成本費(fèi)用比鉛酸蓄電池高1—2倍，但在5000次循環(huán)系統(tǒng)使用壽命下，磷酸鐵鋰電池成本費(fèi)用僅為鉛酸蓄電池的1/3。從長(zhǎng)期運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，磷酸鐵鋰電池使用成本更低。”

　　不僅如此，較鉛酸蓄電池而言，磷酸鐵鋰電池在充放電速度方面也更勝一籌。孟海星指出，磷酸鐵鋰電池充電速度是鉛酸蓄電池的10倍，這將大大節(jié)省基站后備電源電池的充電時(shí)間。

　　據(jù)了解，作為儲(chǔ)能電池，磷酸鐵鋰電池還可以將夜間的低谷期電儲(chǔ)存，在白天高峰期放出，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，進(jìn)一步降低基站用電成本。

　　“此外，根據(jù)5G網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通特性，基站后備電源電池也應(yīng)向‘互聯(lián)網(wǎng)+’屬性發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化。”李璐慧說。

　　據(jù)唐傳文介紹，磷酸鐵鋰電池的BMS(電池管理系統(tǒng))可以監(jiān)控整個(gè)電池系統(tǒng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)后備電源中每一個(gè)電池性能的監(jiān)控，用戶只需動(dòng)動(dòng)手指就能輕松掌握每個(gè)電池的剩余電量和設(shè)備運(yùn)行情況等，這與5G基站發(fā)展智慧化趨勢(shì)高度契合。

　　在安全性能方面，鐵塔能源有限公司四川省分公司副總經(jīng)理李春園表示，磷酸鐵鋰電池溫度失控度數(shù)較高，發(fā)生明火爆炸的情況較少，其安全可控性高，能夠保障5G基站的安全運(yùn)行。

　　獲5G基站青睞需求激增

　　近日，工信部發(fā)布消息稱，今年年底全國(guó)5G基站數(shù)量將超過60萬(wàn)個(gè)。據(jù)中國(guó)聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無(wú)線技術(shù)研究部高級(jí)專家李福昌預(yù)計(jì)，建成后的5G基站數(shù)量將是4G基站的1.5—2倍。

　　“數(shù)量多，是5G基站的明顯特征，除此之外，5G基站還呈現(xiàn)出集成度高、設(shè)備種類多等趨勢(shì)。”中國(guó)鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，這些特殊屬性使得5G基站對(duì)保證基站連續(xù)供電的后備電源電池也提出了更高要求。

　　“具體來(lái)講，目前，多地已在陸續(xù)建設(shè)‘電力桿塔+5G’基站，其利用現(xiàn)有路燈桿、交通桿等設(shè)施建設(shè)5G基站，擺脫了以往‘鐵塔基站’的固定模式，大幅縮短了建設(shè)周期，節(jié)省了5G基站建設(shè)投資成本與占地面積，是近兩年多地青睞的基站建設(shè)新模式。”中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟研究經(jīng)理孟海星說，此類小型化、輕型化、密集型基站建設(shè)模式的應(yīng)用潮流也正驅(qū)動(dòng)著通信基站后備電源電池向能量密度更高、體積更小、重量更輕的方向發(fā)展。

　　而磷酸鐵鋰電池恰能滿足5G基站特性，其密度高、體積小、重量輕，電池組供電電量大，被視為5G基站后備電源電池的最佳選擇。“但早些年，磷酸鐵鋰電池價(jià)格為每瓦時(shí)3—5元，是同等規(guī)格鉛酸蓄電池價(jià)格的3—5倍，所以大多數(shù)的通信基站選擇使用更便宜的鉛酸蓄電池作為基站后備電源電池。”孟星海坦言，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的成熟和普及，其價(jià)格正逐年降低。中國(guó)移動(dòng)近日發(fā)布的公告中就指出，磷酸鐵鋰電池每瓦時(shí)價(jià)格降低到1.3元。孟星海指出，突破了價(jià)格“大關(guān)”，磷酸鐵鋰電池在基站中的應(yīng)用需求自然“暴漲”。

　　據(jù)上海電氣國(guó)軒新能源科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李璐慧介紹，2019年以磷酸鐵鋰電池為主的儲(chǔ)能鋰電池出貨量為11.6GWh(包括儲(chǔ)能、通信后備電源、不間斷電源等)，而從2019年到2025年，5G基站對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量將達(dá)155.4GWh。

　　“磷酸鐵鋰電池在5G基站中的市場(chǎng)需求激增、市場(chǎng)前景廣闊。”孟海星說。

　　中國(guó)鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人同時(shí)指出，在未來(lái)新建的5G基站項(xiàng)目中，仍將繼續(xù)鼓勵(lì)使用磷酸鐵鋰電池作為基站后備電源電池，推動(dòng)磷酸鐵鋰電池在基站中的規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　回收處理限制規(guī)模商用

　　在采訪中，上述專家均認(rèn)為，盡管磷酸鐵鋰電池已在5G基站中廣泛應(yīng)用，其應(yīng)用技術(shù)也已達(dá)到現(xiàn)有5G基站備用電池標(biāo)準(zhǔn)，但想要實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池在基站中的規(guī)模化應(yīng)用還有待時(shí)日。

　　李春園說：“目前四川基站總數(shù)超過13萬(wàn)座，但使用磷酸鐵鋰電池的基站僅占總基站數(shù)量的15—20%。”他補(bǔ)充道，現(xiàn)有鉛酸蓄電池還沒有全部退役，磷酸鐵鋰電池想要全部替換鉛酸蓄電池至少還需5—8年時(shí)間。

　　孟海星還指出，磷酸鐵鋰電池的回收技術(shù)門檻高、回收流程復(fù)雜、回收價(jià)值有限等問題也限制了磷酸鐵鋰電池的規(guī)模化發(fā)展。

　　他補(bǔ)充道：“鉛酸蓄電池回收工藝成熟，且其回收流程簡(jiǎn)單，具備一定的經(jīng)濟(jì)性;但磷酸鐵鋰電池組中除鋰、銅回收價(jià)值較高外，其整體電池回收尚不具備經(jīng)濟(jì)性，回收工藝也不成熟。目前5G基站建設(shè)正全面鋪開，屆時(shí)需要超過100GWh磷酸鐵鋰電池，接近8億噸的備用電池量該如何回收處理，目前尚沒有明確方案。”

　　對(duì)此，唐傳文指出：“磷酸鐵鋰電池回收處理問題亟待解決，相關(guān)部分應(yīng)出臺(tái)磷酸鐵鋰電池回收處理政策，以保證廢棄的磷酸鐵鋰電池能得到妥善處置。”

　　此外，唐傳文還表示，目前基站后備電源電池對(duì)電芯要求嚴(yán)格，希望其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化體系能夠盡快建立，推動(dòng)磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)化發(fā)展。(■中國(guó)能源報(bào) 　實(shí)習(xí)記者張金夢(mèng))