全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 高黎貢山隧道建設取得重大進展
我國鐵路第一長隧道最長斜井順利完工
6月23日，我國鐵路第一長隧——高黎貢山隧道建設取得重大進展。當天8時08分，最長隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置。此前一天，深度達640.2米的2號豎井主井順利完工。這標志著高黎貢山隧道正式進入正洞施工階段，開挖作業面由10個增加至16個，為工程建設快速推進奠定堅實基礎。
全長34.5公里的大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道是我國鐵路第一長隧，位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓。因高黎貢山有著“三高四活躍”的地質特征，地質情況之復雜全國罕見，高黎貢山隧道囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。
作為大瑞鐵路全線重點控制性工程，高黎貢山隧道全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案施工。當天掘進到正洞位置的1號斜井主井長3850米，為我國鐵路施工史上的最長斜井，受亞歐板塊和印度洋板塊相互構造擠壓影響，斜井地質條件非常復雜，導致初期支護變形開裂達19次，噴射混凝土開裂掉塊嚴重。
“1號斜井最大地應力為水平應力31.22MPa(兆帕)，圍巖強度應力比為0.06，相當于每一平方米施工作業面承受著3122噸重物重壓，屬于極高地應力。同時，斜井施工環境溫度達38℃以上，超過了我國隧道施工橙色高溫預警臨界值。”中鐵隧道局大瑞鐵路項目部斜井工區總工程師劉亞飛說。
為克服建設過程中遇到的重重困難，參建各方通過優化施工方案、調整支護參數、改進工藝工法、縮短封閉時間，采取雙層拱架、實施初支補強及施作二襯、增加監控量測頻率等措施，形成了一套大變形控制技術措施，攻克了極高地應力挑戰。中鐵隧道局還積極探索應用了隧道制冷技術，開展高溫環境下混凝土材料研究，有效保證了正常施工。
大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，是融入和服務國家“一帶一路”倡議的泛亞鐵路西線重要組成部分。大瑞鐵路建成通車將結束德宏傣族景頗族自治州不通鐵路的歷史。(來源：云南日報記者胡曉蓉)
