漲!漲!漲!這種原材料價格創六年新高，江船排隊等貨!運價也跟漲!下游鋼廠還好嗎?

　　近期，鐵礦石美元價格已經超過每噸120美元。鐵礦石主力的價格近四個多月的累計漲幅超過30%，港口的現貨價格也創出六年新高。我國鐵礦石主要依靠海運進口，鐵礦石價格上漲背景下的港口情況如何呢?

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　　鐵礦石價格大漲 創六年新高

　　江蘇太倉港地處長江和沿海開放交匯處，其中的武港碼頭擁有6臺卸船機，是鐵礦石接卸的中轉碼頭。

　　上午七點半，卸船機司機胡寧乘坐電梯登上40多米的卸船機第三層平臺，進入卸船機司機室，通過兩個操作手柄來控制卸船機位置和抓斗動作。胡寧稱，最近幾乎每天都有兩條外輪停靠需要接卸鐵礦石。

　　江蘇太倉武港碼頭的工作人員介紹，當前停靠的兩條外輪分別來自澳大利亞和毛里塔尼亞，現在還載著十萬噸出頭的鐵礦石。由于近期鋼廠需求旺盛，近期接卸外輪數量比較多。

　　數據顯示，人民幣計價的青島港的澳大利亞粉礦價格、日照港的巴西粉礦價格分別達到每噸929元、每噸990元，創出六年新高。鐵礦石美元價格突破每噸120美元。鐵礦石主力的價格從今年四月份開始攀升，累計漲幅超過30%，近期略有回落但仍保持高位震蕩。

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　　鐵礦石碼頭出運繁忙 江船運價上漲

　　根據海關總署數據，6月至7月份鐵礦石進口量增加幅度明顯，均突破1億噸以上。

　　鐵礦石價格大漲后的港口出運情況如何?價格上漲的原因是什么?

　　高勇是一名船務代理，他告訴記者，由于巴西雨季和疫情影響，巴西的鐵礦石供應量一度縮減，但近期供應量已經恢復，澳大利亞的貨源一直比較穩定。

　　江蘇太倉武港碼頭的堆場里，大約七成都是來自澳大利亞的鐵礦石。工作人員介紹，堆場庫存有所上升。

　　江蘇太倉武港碼頭有限公司業務部副經理 顧天一：總共有接近260萬噸的庫存，庫存的環比有所上升，主要因為前期汛期洪峰的影響，長江中下游運力比較緊張。這種庫存上升是短期天氣影響的，最近隨著天氣轉好，出運量在增加。太倉武港碼頭從八月份開始，三臺裝船機開足馬力運轉著。每天鐵礦石出貨量能達到10萬噸，是比較高的出貨水平。

　　記者觀察到，在一旁的江面上，不少江船在等候。吳功和從安徽蕪湖來，打算裝8000噸左右的鐵礦石。他告訴記者，在天氣影響下，長江內航行時間變長，鋼廠催貨緊，運價從6月份的每噸10元上漲到近期的17元。江船船長 吳功和：燒油多，航速跑不起來，所以運價必須要漲價的，不漲價我們沒辦法過。根據海關總署數據，今年1至7月進口鐵礦石總量約為6.6億噸，同比增長11.8%，6月至7月鐵礦石進口量增加幅度明顯，均突破1億噸以上，同比增幅分別達到35.25%和23.76%。

　　分析師稱，鐵礦石加工成鋼材后，大約45%用于房地產，軌道交通等基建大約占30%，剩下25%用于家電、造船等其他行業。而本輪價格上漲主要受到下游需求推動。

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　　鋼材價格被迫上漲

　　鋼廠利潤空間收縮

　　鐵礦石價格持續上漲，會給下游鋼廠帶來什么影響呢?后續行情將如何演繹?

　　鐵水和廢鋼被加入到轉爐內，濺起火花，經過上千度的高溫，煉制成鋼水。徐利在江蘇常熟管理著一家特種鋼生產企業，他坦言，鐵礦石持續漲價，給他所在的鋼廠帶來很大壓力。

　　江蘇省常熟市龍騰特種鋼有限公司副總經理 徐利：鐵礦石從每噸83美金，上漲到最近的每噸120美金，生產成本巨幅增加，鐵礦石占每噸鋼坯的成本大約從原來的40%，上漲到最近的50%。徐利稱，受到原材料鐵礦石價格上漲推動，鋼材價格也在持續上漲，但上漲速度滯后于鐵礦石，企業盈利空間仍受到擠壓，噸毛利變少。江蘇省常熟市龍騰特種鋼有限公司副總經理 徐利：從前幾個月，我們生產一噸鋼坯的毛利大約是300多元，最近不斷壓縮，現在生產一噸鋼坯，毛利大約只有100多元。盡管盈利壓力變大，但整個市場的需求還是比較旺盛，鋼材的訂單還是在增加，下游客戶陳國強正打算向鋼廠采購一批圓鋼來制成鋼管，而這批鋼管也在漲價。

　　龍騰特鋼副總經理徐利稱，現在鐵礦石價格到了每噸120美元的位置，他已經不敢囤貨，鐵礦石庫存維持在10到15天左右，保證鋼廠的正常生產。江船船長也在觀察行情，來決定是要回家休息還是繼續跑船掙錢。業內人士認為，當前呈現出供需兩旺的態勢，對于接下來的行情，海外鐵礦石在高價之下供應意愿強烈，但需求端不排除限產帶來的季節性需求回落。 央視