“2020氫能產業發展創新峰會”今天在濟南召開，山東正在加速布局氫能產業鏈生態圈，確定濟南牽頭，與青島、濰坊、淄博、濟寧等組隊創建氫燃料電池汽車示范城市群。

　　這次峰會由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業和信息化廳主辦，以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質量發展”為主題，聚集國內外學者和企業家的智慧，共同探討氫能產業在政策、技術和商業模式等方面的成功經驗和創新探索。近日，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃》，國家五部門出臺了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，標志著綠色能源消費領域將迎來新的增長點，也為氫能產業發展明確了發展路徑。

　　據介紹，山東省已建成加氫站9座，氫燃料電池汽車269輛，在濟南、濰坊、濟寧、聊城等市開展了氫燃料電池公交車的示范運行，總行駛里程超過240萬公里。濰柴集團年產2萬臺氫燃料電池發動機工廠今年已投產，全省氫能產業鏈企業上百家。《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》也在近期出臺，著力突破核心技術瓶頸制約、貫通氫能產業鏈條。

　　日前，省政府確定濟南市為第一批申報氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進青島、濰坊、淄博、濟寧等城市的組隊創建工作。濟南已經投運40輛氫燃料電池公交車，下月再投運20輛。同時計劃4年內投入28.22億元，建設18座加氫站，供氫3.43萬噸，推廣氫能汽車1500臺。力爭到2025年，形成年產值過千億的產業集群。依托山鋼、泰鋼、富倫等企業的工業副產氣資源，年產高純氫氣10.43萬噸。明泉集團已啟動建設一套年產5000噸制氫裝置。泰山鋼鐵利用現有制氫站，投資建設加氫母站，預計明年2月份實現車用氫氣供應。

　　據現場參展的一家氫燃料汽車制造廠商相關負責人介紹，續航600公里的氫燃料電池公交車市場價在250萬元以上，而同等配置的純電動公交車在100萬元左右，廂式物流車的價差更大。同時，由于需求有限成本高，氫燃料的價格目前也不占優勢。和電動汽車一樣，整個產業的發展需要政策引導，實現規模化之后，成本完全可以降下來，甚至比燃油車更經濟。

　　中國工程院院士衣寶廉表示，氫能作為可再生的清潔能源，對于改善能源結構，提高能源安全，實現低碳減排具有重要意義。山東作為氫能大省，擁有豐富的工業副產氫和可再生能源資源，同時也是重要的物流樞紐和商用車制造重地，超前布局、重點培育氫能產業，探索以能源變革實現新舊動能轉換、高質量發展。(來源： 大眾日報 趙國陸)(完)