康明斯在重型設(shè)備氫能及電動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用方面已經(jīng)搶占了先機(jī)，目前在鐵路機(jī)車方面，每家主機(jī)廠也都瞄準(zhǔn)了氫能市場(chǎng)，那康明斯的氫能動(dòng)力在鐵路應(yīng)用方面會(huì)有怎樣的布局呢?最近，美國(guó)《鐵路時(shí)代》雜志專訪了康明斯負(fù)責(zé)燃料電池和氫能技術(shù)的副總裁AmyAdams。

    康明斯負(fù)責(zé)燃料電池和氫能技術(shù)的副總裁AmyAdams

    記者：康明斯對(duì)氫能鐵路做出了重大承諾。為什么選擇當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)?鑒于目前的技術(shù)狀況和氫的可得性，不覺得現(xiàn)在還為時(shí)過早嗎?

    AmyAdams：即使我們經(jīng)歷了史無前例的2020年，用于無碳運(yùn)輸?shù)臍淙剂想姵亟鉀Q方案仍然得到了廣泛的采用。去年，北美、南美、歐洲、亞洲、非洲和澳大利亞宣布了53個(gè)氫和氫燃料項(xiàng)目用于交通運(yùn)輸。客運(yùn)和商運(yùn)將繼續(xù)是2021年在減少碳排放方面的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。我們看到無論是政策制定者、還是行業(yè)和企業(yè)在認(rèn)知方面都取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，監(jiān)管期限提前，簽署了更多的聯(lián)合承諾，并在基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了巨額投資。

    許多國(guó)家的目標(biāo)是到2040年或更早實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。這關(guān)系到一個(gè)巨大的問題：對(duì)于我們下個(gè)世紀(jì)的行動(dòng)，那些有著強(qiáng)烈減少碳排放主張的國(guó)家將處于主導(dǎo)地位。康明斯憑借我們?cè)谌剂想姵睾椭茪浼夹g(shù)方面的獨(dú)有能力，完全能有效支持向氫經(jīng)濟(jì)過渡。特別是在我們氫能鐵路所在的歐洲，有各種各樣的“綠色刺激”措施，從鼓勵(lì)消費(fèi)者到支持氫基礎(chǔ)設(shè)施，這說明了一種協(xié)作和跨行業(yè)的方法，可以加速向更可持續(xù)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變。

    由于燃料電池和氫氣的成本至少在10年內(nèi)都會(huì)高于內(nèi)燃機(jī)，因此我們估計(jì)燃料電池的應(yīng)用將從項(xiàng)目成本占總成本比例最低的市場(chǎng)開始。這就是為什么康明斯把重點(diǎn)放在鐵路這樣的市場(chǎng)上，因?yàn)殍F路的動(dòng)力系統(tǒng)和燃料成本占總運(yùn)營(yíng)成本的50%。火車在固定路線上運(yùn)行，在加氫方面需要較低的基礎(chǔ)設(shè)施投入。此外，政府對(duì)公共設(shè)施還有補(bǔ)貼支持，購(gòu)買氫動(dòng)力列車的成本增加低于鐵路電氣化的成本。

    記者：為什么康明斯要與它在柴油技術(shù)方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)?康明斯在市場(chǎng)上捍衛(wèi)其現(xiàn)有技術(shù)，而不是推廣競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)，難道不是更好嗎?

    AmyAdams：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，康明斯在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)之一是我們是一家完整的解決方案提供商。氣候變化是真實(shí)存在的。作為全球動(dòng)力技術(shù)先行者，我們致力于開發(fā)和提供對(duì)客戶、環(huán)境和社區(qū)更有利的技術(shù)。康明斯正在大力投資多種技術(shù)解決方案，包括更清潔、更高效的天然氣和先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力、蓄能電池和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。我們將繼續(xù)與政策制定者和管理機(jī)構(gòu)合作，為我們的客戶提供高效、可靠和具有成本效益的動(dòng)力，確保法規(guī)變革取得成功，推動(dòng)環(huán)境改善。

    記者：為什么康明斯選擇投資于氫能公司而不是從頭開始開發(fā)氫燃料電池技術(shù)?

    AmyAdams：20多年來，康明斯一直在開發(fā)電氣化動(dòng)力系統(tǒng)和燃料電池。通過收購(gòu)加拿大水吉能公司，康明斯加速了其在這一領(lǐng)域的能力，迅速為我們的燃料電池產(chǎn)品組合添加了獨(dú)特的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)集合、一支久經(jīng)考驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)和長(zhǎng)期的商業(yè)成功記錄。水吉能公司加入康明斯大家庭后，公司立刻在世界各地獲得了2000多個(gè)燃料電池和500多個(gè)電解槽裝置，以及55個(gè)正在運(yùn)行的加氫站。有了這些產(chǎn)品，康明斯就可以獲得關(guān)鍵的數(shù)據(jù)和關(guān)鍵知識(shí)，用于我們的產(chǎn)品開發(fā)。此外，水吉能還為康明斯公司增加了一條全新的產(chǎn)品線，并在我們的產(chǎn)品組合中增加了制氫技術(shù)(電解槽)。康明斯現(xiàn)在是為數(shù)不多的同時(shí)提供燃料電池和制氫技術(shù)的公司之一，這些技術(shù)可以在廣泛的市場(chǎng)范圍內(nèi)擴(kuò)展。擁有這些關(guān)鍵功能使康明斯能夠從頭到尾為客戶提供完全差異化的解決方案，實(shí)現(xiàn)無縫集成。

    記者：在保養(yǎng)和維修方面，氫燃料電池與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比如何?現(xiàn)場(chǎng)維修將導(dǎo)致機(jī)車或汽車停運(yùn)，更換燃料電池部件是否比現(xiàn)場(chǎng)維修更容易?氫燃料電池能否模塊化安裝以提供指定的功率輸出?

    AmyAdams：康明斯很自豪能與鐵路領(lǐng)域的關(guān)鍵合作伙伴合作，為客戶探索零排放解決方案。氫能鐵路的商業(yè)案例可能因地區(qū)激勵(lì)措施和客戶工作周期而異，但在全球范圍內(nèi)，鐵路電氣化是明顯的大趨勢(shì)，不論是通過蓄能電池亦或燃料電池系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。

    在某些情況下，當(dāng)設(shè)計(jì)用于100公里以上的非電氣化長(zhǎng)線路以及制氫的能源價(jià)格合理時(shí)，氫能鐵路在成本上已經(jīng)比其他替代品具有競(jìng)爭(zhēng)力。在當(dāng)線路使用頻率較低時(shí)，氫能鐵路比采用接觸網(wǎng)更經(jīng)濟(jì)，同時(shí)獲得與接觸網(wǎng)電氣化相同的環(huán)境收益，其性能和燃料加注時(shí)間與使用柴油機(jī)相當(dāng)。由于燃料電池系統(tǒng)中的運(yùn)行部件較少，因此預(yù)計(jì)停機(jī)時(shí)間、維修和維護(hù)成本將低于柴油和蓄能電池系統(tǒng)。

    在其他情況下，蓄能電池列車可能看起來是一種更具成本效益的選擇，但由于蓄能電池列車具有特定線路采用定制化電池配置的特點(diǎn)，當(dāng)列車在其設(shè)計(jì)規(guī)定之外的線路運(yùn)行時(shí)，它的使用靈活性較差，因此會(huì)帶來運(yùn)行限制。雖然燃料電池系統(tǒng)也使用電池，但它們的限制因素較少。康明斯的燃料電池系統(tǒng)是模塊化的，可以更容易地?cái)U(kuò)展，以適應(yīng)更廣泛的路線和應(yīng)用。

    記者：就鐵路應(yīng)用而言，與NPROXX合資企業(yè)的意義何在?最終，我們是否會(huì)看到氫燃料電池機(jī)車的后面跟著氫燃料罐車?

    AmyAdams：康明斯與NPROXX的合資公司將進(jìn)一步開發(fā)氫能鐵路系統(tǒng)。NPROXX已經(jīng)為歐洲鐵路的主要原始設(shè)備制造商供貨，這將繼續(xù)并可能通過康明斯的全球足跡擴(kuò)大。作為碳纖維儲(chǔ)罐的制造商，它擁有先進(jìn)的4型碳纖維壓力容器，具有優(yōu)越的強(qiáng)度重量比，從而大大提升了經(jīng)濟(jì)性和擴(kuò)大了使用范圍。NPROXX為公共汽車、卡車和通勤列車原始設(shè)備制造商提供350巴車載氫存儲(chǔ)解決方案，為燃料電池電動(dòng)乘用車提供700巴儲(chǔ)氫瓶。NPROXX把相同的壓力容器設(shè)計(jì)在其認(rèn)證的運(yùn)輸容器中，用于儲(chǔ)存壓縮氫氣并將其輸送至加氫站。

    作為全球動(dòng)力解決方案先行者，我們已經(jīng)注意到在貨運(yùn)機(jī)車應(yīng)用中對(duì)氫能的關(guān)注度在增加，通過附加罐車來確保足夠的燃料滿足所要求的列車運(yùn)行范圍。這向業(yè)界發(fā)出了一個(gè)信號(hào)，即這可能不僅是一個(gè)輕軌通勤應(yīng)用，而且隨著時(shí)間的推移，氫能機(jī)車甚至可能成為貨運(yùn)機(jī)車的主流。用于運(yùn)輸液化氫的機(jī)車車輛已經(jīng)很常見了，因此在某些路線上，攜帶額外的儲(chǔ)氫瓶可能是一種可行的解決方案。對(duì)額外氫氣儲(chǔ)存的需求不僅取決于路線，還取決于正在發(fā)展的加氫基礎(chǔ)設(shè)施。隨著越來越多的加氫站可用，列車攜帶大量氫氣的需求將減少，同時(shí)列車仍有可能通過額外的氫氣儲(chǔ)存到達(dá)遙遠(yuǎn)的地方。

    (來源：康明斯中國(guó))