“這兩臺‘大寶貝’最辛苦的日子要完畢了”，中鐵大橋局的張工看著眼前行將封底的橋墩淺笑說道。

    張工提到的“大寶貝”指的是兩臺中聯重科TC7013-10E塔機，此次參建坦桑尼亞新塞蘭德跨海大橋已是它們在該國第二次參建跨海大橋工程。從2012年起，這兩臺塔機就跟從中鐵大橋局助建坦桑尼亞，近10年的“執役”生計，它們用時刻和實踐體現，淋漓盡致地詮釋了“功能牢靠、安穩”，展示了我國制造的卓越質量。

    它們的故事開始于2012年。當時，坦桑尼亞預備建筑基甘博尼大橋。該橋是坦桑尼亞第一座跨海大橋，也是東非首座最大斜拉式跨海大橋，銜接達累斯薩拉姆市與海洋資源豐富的基甘博尼區域河流峽谷很多的庫拉希尼灣，比鄰埃及、蘇丹等多個國家。兩百多年來，兩岸溝通全靠人工輪渡，交通瓶頸制約了東非經濟的發展，自上世紀五十年代，當地民眾就渴盼改動這一現狀。2012年，坦桑尼亞對基甘博尼大橋建造項目進行國際投標。

    2012年，中聯重科塔機助建坦桑尼亞基甘博尼大橋

    同年，兩臺中聯重科TC7013-10E塔機隨著中鐵大橋局“出征”坦桑尼亞參建該橋。2016年4月，基甘博尼跨海特大橋順暢交付使用。建造過程中，中聯重科兩臺塔機作為大橋建筑材料的主吊設備，屹立項目現場近4年，憑借著極致的牢靠、安穩，有力地保證了項目建造工期，為大橋順暢交付立下汗馬功勞，贏得了項目方及業主的高度贊賞。

    時刻來到2018年，坦桑尼亞決議在其最大城市達累斯薩拉姆建筑另一座跨海大橋——新塞蘭德跨海大橋。該橋位于坦桑尼亞東部印度洋海岸，瀕臨金諾多尼和伊拉拉區東海岸，全長1030米，建成后將成為坦桑尼亞又一地標性跨海大橋。中鐵大橋局再次承建該項目。2018年11月項目動工，中聯重科兩臺TC7013-10E塔機也再次隨中鐵大橋局，開始了又一段征程。

    憑借著輕載高速、重載低速的技能，中聯重科TC7013-10E塔機安穩、高效地完結了新塞蘭德跨海大橋橋墩的每一次吊裝。2021年，大橋中塔柱塔頂合龍段混凝土順暢澆筑完結，至此，五個主墩塔柱全部封頂。這預示著中聯重科兩臺塔機圓滿完結了首要的橋墩吊裝任務，為大橋今年建成通車奠定了堅實基礎。

    中聯重科塔機助建坦桑尼亞新塞蘭德大橋

    據了解，與普通橋梁建造不一樣的是，跨海大橋的施工面臨著潮汐、暴雨、颶風等不利自然環境的影響，加上其特別的海洋環境以及坦桑尼亞濕熱的氣候，對吊裝設備抗風功能、防腐質量都提出了更高的要求。中聯重科也為兩臺塔機做了“本地化”的研制設計，使其在耐腐蝕、防風等功能方面完全習慣當地的特別氣候特征。

    鉛華褪盡留本性，大浪淘沙始見金。中聯重科兩臺TC7013-10E塔機接連參建兩座跨海大橋，歷經10年風吹雨打，質量、功能依舊，既展示了中聯重科塔機全球市場規模第一的技能底蘊和品牌魅力，也進一步擦亮了我國制造的金字招牌。

    (本文來自中聯重科)