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下載手機APP 4月16日，鹽城市區超級虛擬軌跡交通(SRT)一號線開通試運轉，市委書記戴源宣布全國首條超級虛擬軌跡列車投入使用。連日來，這款陸地上的“地鐵”，因其外形靚麗、時尚、富于現代感，成為市區一道亮眼的流動“風景線”，很多市民紛繁前來“打卡”。
SRT由中車株洲電力機車有限公司全球創始，車身長36米，4節車廂，最大載客量達320人，是一般公交車的4倍，經過北斗導航系統和視頻導向沿虛擬軌跡運轉。作為中小運量的新式城市軌跡交通系統，它融合了軌跡交通與慣例公交的長處，成本低、運量優、智能環保，是新一代5G智能城市軌跡交通產品。
城市展開，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視大眾出行訴求，活躍構建全域公交展開新格式，深化落實“公交優先”展開戰略，繼續優化城市公共交通系統。近年來，鹽城城市空間不斷擴張，中心城區“抱團”、聯動展開勢在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時大容量公交既能滿足市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時。
項目建造初期，鹽城政府部門就充分考慮到SRT與BRT融合展開，方便市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫聯接，促進城市協調聯動展開的同時，對進步城市功用品質、展開軌跡交通工業具有活躍意義。”鹽城市交通運輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運營時刻、運營編組、發車距離、行車應急處置等歸入大公交系統，統一運營管理，使得SRT與鹽城現有BRT在路途、站臺和信號等多方面得以兼容。”薛華告知記者，融合后，在客流高峰期，SRT發揮大容量分散乘客的功用，有用減少高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運轉，節省運營成本，進步運營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經過換乘迅速通達市區各個方向。
除大幅進步交通運力外，SRT作為綠色出行的模范，采用錳酸鋰電池加超級電容儲能，安全性能較高，實現了零排放零污染，而且可循環利用能量，車輛制動時，可將約80%的動能轉換成電能。別的，SRT整個投資成本僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對較短，一般為6至12個月。
“新基建”布景下，SRT工業具有廣闊的市場前景。作為中小運量系統，SRT的市場首要包含如下幾個方面：三、四線城市骨干交通客運主體，一、二線城市大容量交通工具的補充和接駁，以及城市點對點特定區域和旅游景區線路等。
數據顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運營路程以均勻每年20%的速度增長。而隨著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運量軌跡交通系統將迎來黃金展開期。到“十四五”末，我國軌跡交通運營路程數將到達20000公里，按SRT保存占比10%測算，估計運營路程將到達2000公里。按每公里均勻需求1列車計算，“十四五”期間，國內市場SRT列車需求總量超過2000列。以上測算數據，還沒有包含海外市場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業。
因此可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業展開注入新的動能和生機，成為推動車路協同智能網聯、打造數字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機會，與中車株機公司展開全方位協作，支持企業在鹽城自行研發制作SRT。
去年7月，中國中車集團的SRT配備制作項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業工業基地，是SRT項目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號線一期項目線路建造基本完成，中速磁浮試驗線項目發動建造。
“未來會有越來越多的城市來到鹽城參觀學習，SRT的演示效應也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經理李呈祥表明，兩大項目施行后，將助力上下游工業鏈企業在鹽城集合,在鹽構建從研發到運維于一體的新式城市交通配備全工業鏈，打造以整車企業為龍頭、配套企業集聚的軌跡交通工業集群，經過演示使用帶動城市工業格式的優化和進步。
圍繞SRT整車制作工業本土化，相關工業鏈配套企業紛繁“搶灘”布局。比方，江蘇高和智能配備股份有限公司搶抓黃金機會，傾力打造“江蘇中車出產制作中心”，承當SRT整車車體出產和涂裝，邁出工業轉型、全面升級的步伐。現在，以中車為“鏈主”的新式交通工業鏈、全國新式交通制作新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高質量展開。
鹽城市市長曹路寶說，“要培養立異思維，加速SRT整車制作工業本地化，增強研發立異能力，掌握關鍵核心技術，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”(來源：新華日報祝潔)
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超級虛擬軌跡列車
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SRT由中車株洲電力機車有限公司全球創始，車身長36米，4節車廂，最大載客量達320人，是一般公交車的4倍，經過北斗導航系統和視頻導向沿虛擬軌跡運轉。作為中小運量的新式城市軌跡交通系統，它融合了軌跡交通與慣例公交的長處，成本低、運量優、智能環保，是新一代5G智能城市軌跡交通產品。
城市展開，交通先行。鹽城市委、市政府高度重視大眾出行訴求，活躍構建全域公交展開新格式，深化落實“公交優先”展開戰略，繼續優化城市公共交通系統。近年來，鹽城城市空間不斷擴張，中心城區“抱團”、聯動展開勢在必行。加之鹽青鐵路、鹽徐高鐵、鹽通高鐵相繼建成通車，長距離快速公交、瞬時大容量公交既能滿足市民出行需求，也可有用緩解交通擁堵，SRT的“面世”適逢其時。
項目建造初期，鹽城政府部門就充分考慮到SRT與BRT融合展開，方便市民換乘。“SRT與BRT、一般公交及市域公交的無縫聯接，促進城市協調聯動展開的同時，對進步城市功用品質、展開軌跡交通工業具有活躍意義。”鹽城市交通運輸局副局長薛華說。
“咱們將SRT的運營時刻、運營編組、發車距離、行車應急處置等歸入大公交系統，統一運營管理，使得SRT與鹽城現有BRT在路途、站臺和信號等多方面得以兼容。”薛華告知記者，融合后，在客流高峰期，SRT發揮大容量分散乘客的功用，有用減少高峰客流;在平峰期，BRT車輛穿插運轉，節省運營成本，進步運營效率;BRT、SRT和一般公交同站換乘，市民可經過換乘迅速通達市區各個方向。
除大幅進步交通運力外，SRT作為綠色出行的模范，采用錳酸鋰電池加超級電容儲能，安全性能較高，實現了零排放零污染，而且可循環利用能量，車輛制動時，可將約80%的動能轉換成電能。別的，SRT整個投資成本僅為有軌電車的1/5至1/6，建造周期也相對較短，一般為6至12個月。
“新基建”布景下，SRT工業具有廣闊的市場前景。作為中小運量系統，SRT的市場首要包含如下幾個方面：三、四線城市骨干交通客運主體，一、二線城市大容量交通工具的補充和接駁，以及城市點對點特定區域和旅游景區線路等。
數據顯示，2013-2020年，我國軌跡交通運營路程以均勻每年20%的速度增長。而隨著國家收緊地鐵審批方針，未來，中小運量軌跡交通系統將迎來黃金展開期。到“十四五”末，我國軌跡交通運營路程數將到達20000公里，按SRT保存占比10%測算，估計運營路程將到達2000公里。按每公里均勻需求1列車計算，“十四五”期間，國內市場SRT列車需求總量超過2000列。以上測算數據，還沒有包含海外市場訂單以及車輛維保檢修等附加增值工業。
因此可以說，SRT在鹽城首先投入使用，將為鹽城汽車工業展開注入新的動能和生機，成為推動車路協同智能網聯、打造數字城市交通的演示抓手。鑒于此，鹽城搶抓機會，與中車株機公司展開全方位協作，支持企業在鹽城自行研發制作SRT。
去年7月，中國中車集團的SRT配備制作項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下僅有布局SRT、國家中速磁浮等新式軌跡交通配備的制作業工業基地，是SRT項目僅有的承載主體。2020年，鹽城市SRT一號線一期項目線路建造基本完成，中速磁浮試驗線項目發動建造。
“未來會有越來越多的城市來到鹽城參觀學習，SRT的演示效應也將日益凸顯。”江蘇中車城市交通配備有限公司總經理李呈祥表明，兩大項目施行后，將助力上下游工業鏈企業在鹽城集合,在鹽構建從研發到運維于一體的新式城市交通配備全工業鏈，打造以整車企業為龍頭、配套企業集聚的軌跡交通工業集群，經過演示使用帶動城市工業格式的優化和進步。
圍繞SRT整車制作工業本土化，相關工業鏈配套企業紛繁“搶灘”布局。比方，江蘇高和智能配備股份有限公司搶抓黃金機會，傾力打造“江蘇中車出產制作中心”，承當SRT整車車體出產和涂裝，邁出工業轉型、全面升級的步伐。現在，以中車為“鏈主”的新式交通工業鏈、全國新式交通制作新基地正在鹽城加速形成，賦能城市高質量展開。
鹽城市市長曹路寶說，“要培養立異思維，加速SRT整車制作工業本地化，增強研發立異能力，掌握關鍵核心技術，將‘鹽城造’SRT駛向全國各地。”(來源：新華日報祝潔)
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