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下載手機APP 以往行內常用的辦法是浮式起重機(以下簡稱浮吊)加高，經過運輸船將舊的岸邊集裝箱起重機(以下簡稱岸橋)從用戶碼頭搬回岸橋制作基地，用浮吊吊裝辦法對舊岸橋進行加高改造。撤除舊岸橋前后大梁總成與立柱的銜接，用大型浮吊將岸橋上部結構吊至已制作好的加高段上，將岸橋上部結構與加高段對接，再整體吊起上部結構及加高段，與岸橋下部結構的立柱對接成一體，最后再將加高后的舊岸橋用運輸船運到用戶碼頭[1]。選用浮吊加高法雖在技能上可行，但由于從用戶碼頭轉移舊岸橋到岸橋制作基地需花費高昂的運費及舊機海運綁扎費用，運輸船停靠用戶碼頭也會擠占碼頭的正常作業時刻，搬回制作基地后還需動用大型浮吊資源，且有些老舊設備存在年初長、結構弱等缺陷，經過海運運到制作基地具有很大危險。因此，這種加高辦法除距岸橋制作基地很近的用戶選用外，其他用戶很少考慮，遠隔重洋的歐美世界用戶更難以實施。
自2009年第一代鏈板頂升式舉高設備的研制成功，因其不需將岸橋運回制作基地，不占用碼頭泊位，也不需對碼頭進行特意加強及分載，而是直接作用于舊岸橋的下橫梁，原地舉起岸橋上部結構，彼岸橋進行加高改造[2]，越來越得到職業用戶的追捧。岸橋加高高度和截腿方位都不盡相同，大多用戶提出的加高要求用第一代鏈板頂升式舉高設備都能夠滿意，但也有些用戶提出的要求難以做到，他們要求的加高高度、截腿方位更高，抗風才能更強，這些岸橋因種種原因切斷面方位無法設置在岸橋的立柱底部，而是上說到立柱中部的聯絡橫梁附近，由此形成第一代舉高設備有用加高高度的降低，其7.5m(3個規范集裝箱)的最大舉高高度不是任何場合都能完成。受立柱切斷方位約束，岸橋立柱切斷方位越高則岸橋的可加高高度就越低，且第一代舉高設備由于結構剛性較大，為確保鏈板的受力均勻，對進步支架等各部件制作精度要求都很高，制作精度的操控上比較困難。基于此，原開發的鏈板頂升式舉高設備難以滿意這部分用戶的實踐需求，需求再開宣布一套能滿意這些要求的新式舉高設備，所以另一種新式岸橋舉高設備—鋼絞線式舉高設備應運而生。
新鋼絞線式舉高設備有用地處理了第一代舉高設備所面臨的切斷面高的瓶頸問題，極大進步了舉高作業的抗風性能，滿意了用戶的各種岸橋加高需求，在岸橋加高范圍上突破了舊有的約束，保住了客源，具有極高的經濟價值。新設備具有適應性更廣、效能更高、設備與調試更簡單、保護和保養更便利的特色。圖1為新式鋼絞線式舉高設備在美國洛杉磯WBCT碼頭初次進行加高作業的現場相片。
圖1新式舉高設備在美國洛杉磯WBCT碼頭加高
1技能內容
該技能是在岸橋加高范疇上的又一次重大創新，是對鏈板頂升式岸橋舉高設備的一種轉型升級，是彼岸橋傳統的浮吊加高辦法的一次推翻。直接針對重型岸橋(2000t以上)，可在岸橋恣意方位切斷，彼岸橋進行恣意加高。
該技能原理明晰明了，具有很強的操作性;實用性強，能夠運用到多種相似場合;加高高度能夠隨意改變，能適應各種需求;舉高設備直接作用于岸橋下橫梁，不受碼頭承載約束;設備可重復利用，根本適應一切岸橋，對于不同的場合，只需經過少量的修改就能投入運用。新式鋼絞線式舉高設備底部可恣意接高，不受岸橋立柱切斷面的約束，可很好的處理第一代舉高設備所遇到的加高瓶頸問題，能進行各種類型的岸橋加高。如美國洛杉磯碼頭、美國新澤西碼頭，需求在立柱聯絡橫梁處進行截腿，第一代鏈板頂升式舉高設備對此無能為力，此刻，新式鋼絞線式舉高設備就派上了用場，新舉高設備選用在進步支架下部設備接高段墊高，使進步挑梁能在進步支架底部與岸橋立柱上的牛腿對應，將岸橋加高高度操控在舉高設備有用行程內，不受截腿方位約束，滿意了用戶的要求。同時新設備在舊設備的基礎上，結構用鋼量減輕了約100t，自重得以大幅降低。
該新技能方案硬件主要由350t液壓缸8件、液壓泵站4組，鋼絞線8根[3]、壓梁2件、挑梁2件、進步支架2件、進步支架安穩撐4件以及立柱牛腿4個等部分組成，最大舉高才能為2800t。
圖2為鋼絞線式舉高設備各大硬件彼此安置關系示意圖，進步支架是接受重壓的主體，它的底端固定在壓梁上。鋼絞線進步體系固定在進步支架上，其下端(固定端)與進步座固定聯接。鋼絞線是整個進步中傳遞力的紐帶，它穿過進步座及托梁，且每兩條鋼絞線組成一組，平行放置，它們的一端與底部托梁錨固，另一端在頂部進步座上方處于自在狀況，經過鋼絞線支架對其進行導向，防止鋼絞線散亂。鋼絞線在液壓缸的操控下能夠將挑梁自在提起。挑梁處于進步架內部，其兩端經過牛腿與岸橋立柱聯接，以完成彼岸橋上部結構的進步。
新式鋼絞線式舉高設備比照第一代鏈板頂升式舉高設備的優點有：1)新式舉高設備的鋼絞線相對于第一代舉高設備的鏈板剛度小，傳力更均勻，不簡單出現偏載狀況，對制作精度的要求低，更便利批量制作。2)新式鋼絞線式舉高設備的兩個壓梁壓在岸橋的海、陸側下橫梁上，壓梁規劃成規范節段，經過中心節與首尾節銜接，僅經過調整中心節的長度就可完成舉高設備對不同軌距岸橋的適用，在受力上不受岸橋軌距變化的影響，箱體式壓梁在設備上也更加便利。3)新設備的進步支架與壓梁間可經過加高段恣意調整高度，不受岸橋立柱切斷方位的約束。4)新設備的安穩扶強視點保持不變，不會因進步支架的上移對受力發生影響。5)新設備加高高度更高，達9m有用高度(4個規范集裝箱)，適用性更強。6)新設備結構更簡單，質量更輕，設備更便利。7)新設備原理更明晰，操控更簡單，保護更便利。應用于美國洛杉磯WBCT碼頭岸橋加高的新式鋼絞線式舉高設備，在近聯絡橫梁處的立柱進行切斷，由于切斷方位高，第一代鏈板式舉高設備在其有用行程內無法滿意此岸橋的加高要求。應美國用戶的要求，新式舉高設備在運往美國加高現場前需先在實驗岸橋上進行實驗。在美國用戶的見證下，新式舉高設備成功的將2200t的重型岸橋抬起，實驗獲得了用戶的認可。
圖2新式舉高設備各大部件圖
2核算及附圖闡明
1)針對新式鋼絞線式舉高設備作業工況核算，需依據加高岸橋不同部位的風荷載系數來確認其風荷載。圖3為岸橋在風荷載下的根本坐標模型。風對受風物體發生的風壓公式為
式中：q為作業狀況核算風壓，V為核算風速[4]。作業狀況的風壓為：q=0.613V2=245N/m2，風速v=20m/s;暴風狀況的風壓為：q=0.613V2=1532N/m2，風速v=50m/s。
表1、表2分別為岸橋各部件依據不同高度的受風形狀系數，在風速垂直于岸橋大車和平行于岸橋大車兩個方向核算下來的風荷載結果。
對于起重機結構中所運用的單根構件，風載荷的核算式為
式中：F為風載荷，A為所評論結構部分的有用迎風面積，q為與相應規劃工況對應的風壓，Cf為所評論結構部分沿著風向的風力系數[5]。
圖3岸橋受風荷載示意圖
2)依據舉高荷載和環境荷載進行有限元剖析。
①舉高機構主體結構圖4、圖5分別為舉高設備在進行舉高作業時的應力、位移核算結果。由圖4可知，舉高設備的最大應力為255MPa，小于許用應力313MPa，應力滿意要求;由圖5可知，舉高設備的最大位移為35mm，小于許用變形為125mm，滿意要求。
圖4舉高設備作業應力剖析
圖5舉高設備作業位移剖析
②岸橋立柱+牛腿圖6、圖7分別為岸橋立柱和牛腿在進行舉高作業時的應力、位移核算結果。由圖6可知，舉高設備的最大應力為206MPa，小于許用應力313MPa，應力滿意要求;由圖7可知，舉高設備的最大位移為36mm，小于許用變形為100mm，滿意要求。
圖6岸橋立柱與牛腿應力剖析
圖7岸橋立柱與牛腿應力剖析
3詳細實施辦法
1)岸橋立柱加高段及結構加強件提前制作、準備到位。
2)將需加高岸橋移至碼頭指定加高作業方位。
3)切斷碼頭與岸橋的高壓供電，撤除相關電纜、電梯軌跡規范節、齒條，切斷斜梯和立柱內直梯，搭設加高段設備工藝渠道。
4)岸橋下部結構與碼頭錨定坑錨固。
5)丈量岸橋聯絡橫梁水平度。
6)在岸橋立柱上指定方位設備牛腿。
7)設備舉高設備主體結構，包含壓梁、頂升支架、加高支架、挑梁、鋼絞線進步體系等。
8)如圖8所示，設備鋼絞線進步體系鋼絲，檢查進步體系線路、零部件、限位，銜接操控體系，進行設備綜合調試。
圖8鋼絞線進步體系示意圖
9)選擇適宜天氣進行岸橋的舉高作業。切斷岸橋立柱，岸橋上部結構抬升，到位后吊裝立柱加高段，定位并與岸橋立柱焊接固定，岸橋進行結構加強。
10)作業完成后撤除舉高設備。
11)岸橋加高后康復調試;直梯、斜梯、電纜等對接;電梯軌跡支架、軌跡規范節和齒條加長段設備;銜接大車等區域拆開的機、電、液操控線路;調整高壓卷盤及電纜;康復岸橋的高壓供電;檢查相關線路和電器元器件的安裝狀況，進行限位調整和程序調試。
12)岸橋加高后按要求試車、驗收及移交用戶。
4結語
1)新式舉高設備設備便利，質量輕，運用熟練后加高速度也可大幅進步，運輸便利，與傳統浮吊加高和舊式鏈板舉高設備相比較效益明顯;
2)新式設備舉高質量大、高度高，可在底部對接墊高，彼岸橋立柱切斷方位無約束，抗風才能強，突破了各種技能障礙，能適用于絕大部分岸橋，能加高國外不能加高的岸橋，具有極強的競爭力。該新式鋼絞線式舉高設備主要是用來彼岸橋類產品進行加高，后續也可依據市場需求開宣布針對軌跡吊產品、場橋產品的舉高設備。
(本文轉載自機械與安全)
標簽：
集裝箱正面吊 碼頭裝卸 港口機械
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自2009年第一代鏈板頂升式舉高設備的研制成功，因其不需將岸橋運回制作基地，不占用碼頭泊位，也不需對碼頭進行特意加強及分載，而是直接作用于舊岸橋的下橫梁，原地舉起岸橋上部結構，彼岸橋進行加高改造[2]，越來越得到職業用戶的追捧。岸橋加高高度和截腿方位都不盡相同，大多用戶提出的加高要求用第一代鏈板頂升式舉高設備都能夠滿意，但也有些用戶提出的要求難以做到，他們要求的加高高度、截腿方位更高，抗風才能更強，這些岸橋因種種原因切斷面方位無法設置在岸橋的立柱底部，而是上說到立柱中部的聯絡橫梁附近，由此形成第一代舉高設備有用加高高度的降低，其7.5m(3個規范集裝箱)的最大舉高高度不是任何場合都能完成。受立柱切斷方位約束，岸橋立柱切斷方位越高則岸橋的可加高高度就越低，且第一代舉高設備由于結構剛性較大，為確保鏈板的受力均勻，對進步支架等各部件制作精度要求都很高，制作精度的操控上比較困難。基于此，原開發的鏈板頂升式舉高設備難以滿意這部分用戶的實踐需求，需求再開宣布一套能滿意這些要求的新式舉高設備，所以另一種新式岸橋舉高設備—鋼絞線式舉高設備應運而生。
新鋼絞線式舉高設備有用地處理了第一代舉高設備所面臨的切斷面高的瓶頸問題，極大進步了舉高作業的抗風性能，滿意了用戶的各種岸橋加高需求，在岸橋加高范圍上突破了舊有的約束，保住了客源，具有極高的經濟價值。新設備具有適應性更廣、效能更高、設備與調試更簡單、保護和保養更便利的特色。圖1為新式鋼絞線式舉高設備在美國洛杉磯WBCT碼頭初次進行加高作業的現場相片。
圖1新式舉高設備在美國洛杉磯WBCT碼頭加高
1技能內容
該技能是在岸橋加高范疇上的又一次重大創新，是對鏈板頂升式岸橋舉高設備的一種轉型升級，是彼岸橋傳統的浮吊加高辦法的一次推翻。直接針對重型岸橋(2000t以上)，可在岸橋恣意方位切斷，彼岸橋進行恣意加高。
該技能原理明晰明了，具有很強的操作性;實用性強，能夠運用到多種相似場合;加高高度能夠隨意改變，能適應各種需求;舉高設備直接作用于岸橋下橫梁，不受碼頭承載約束;設備可重復利用，根本適應一切岸橋，對于不同的場合，只需經過少量的修改就能投入運用。新式鋼絞線式舉高設備底部可恣意接高，不受岸橋立柱切斷面的約束，可很好的處理第一代舉高設備所遇到的加高瓶頸問題，能進行各種類型的岸橋加高。如美國洛杉磯碼頭、美國新澤西碼頭，需求在立柱聯絡橫梁處進行截腿，第一代鏈板頂升式舉高設備對此無能為力，此刻，新式鋼絞線式舉高設備就派上了用場，新舉高設備選用在進步支架下部設備接高段墊高，使進步挑梁能在進步支架底部與岸橋立柱上的牛腿對應，將岸橋加高高度操控在舉高設備有用行程內，不受截腿方位約束，滿意了用戶的要求。同時新設備在舊設備的基礎上，結構用鋼量減輕了約100t，自重得以大幅降低。
該新技能方案硬件主要由350t液壓缸8件、液壓泵站4組，鋼絞線8根[3]、壓梁2件、挑梁2件、進步支架2件、進步支架安穩撐4件以及立柱牛腿4個等部分組成，最大舉高才能為2800t。
圖2為鋼絞線式舉高設備各大硬件彼此安置關系示意圖，進步支架是接受重壓的主體，它的底端固定在壓梁上。鋼絞線進步體系固定在進步支架上，其下端(固定端)與進步座固定聯接。鋼絞線是整個進步中傳遞力的紐帶，它穿過進步座及托梁，且每兩條鋼絞線組成一組，平行放置，它們的一端與底部托梁錨固，另一端在頂部進步座上方處于自在狀況，經過鋼絞線支架對其進行導向，防止鋼絞線散亂。鋼絞線在液壓缸的操控下能夠將挑梁自在提起。挑梁處于進步架內部，其兩端經過牛腿與岸橋立柱聯接，以完成彼岸橋上部結構的進步。
新式鋼絞線式舉高設備比照第一代鏈板頂升式舉高設備的優點有：1)新式舉高設備的鋼絞線相對于第一代舉高設備的鏈板剛度小，傳力更均勻，不簡單出現偏載狀況，對制作精度的要求低，更便利批量制作。2)新式鋼絞線式舉高設備的兩個壓梁壓在岸橋的海、陸側下橫梁上，壓梁規劃成規范節段，經過中心節與首尾節銜接，僅經過調整中心節的長度就可完成舉高設備對不同軌距岸橋的適用，在受力上不受岸橋軌距變化的影響，箱體式壓梁在設備上也更加便利。3)新設備的進步支架與壓梁間可經過加高段恣意調整高度，不受岸橋立柱切斷方位的約束。4)新設備的安穩扶強視點保持不變，不會因進步支架的上移對受力發生影響。5)新設備加高高度更高，達9m有用高度(4個規范集裝箱)，適用性更強。6)新設備結構更簡單，質量更輕，設備更便利。7)新設備原理更明晰，操控更簡單，保護更便利。應用于美國洛杉磯WBCT碼頭岸橋加高的新式鋼絞線式舉高設備，在近聯絡橫梁處的立柱進行切斷，由于切斷方位高，第一代鏈板式舉高設備在其有用行程內無法滿意此岸橋的加高要求。應美國用戶的要求，新式舉高設備在運往美國加高現場前需先在實驗岸橋上進行實驗。在美國用戶的見證下，新式舉高設備成功的將2200t的重型岸橋抬起，實驗獲得了用戶的認可。
圖2新式舉高設備各大部件圖
2核算及附圖闡明
1)針對新式鋼絞線式舉高設備作業工況核算，需依據加高岸橋不同部位的風荷載系數來確認其風荷載。圖3為岸橋在風荷載下的根本坐標模型。風對受風物體發生的風壓公式為
式中：q為作業狀況核算風壓，V為核算風速[4]。作業狀況的風壓為：q=0.613V2=245N/m2，風速v=20m/s;暴風狀況的風壓為：q=0.613V2=1532N/m2，風速v=50m/s。
表1、表2分別為岸橋各部件依據不同高度的受風形狀系數，在風速垂直于岸橋大車和平行于岸橋大車兩個方向核算下來的風荷載結果。
對于起重機結構中所運用的單根構件，風載荷的核算式為
式中：F為風載荷，A為所評論結構部分的有用迎風面積，q為與相應規劃工況對應的風壓，Cf為所評論結構部分沿著風向的風力系數[5]。
圖3岸橋受風荷載示意圖
2)依據舉高荷載和環境荷載進行有限元剖析。
①舉高機構主體結構圖4、圖5分別為舉高設備在進行舉高作業時的應力、位移核算結果。由圖4可知，舉高設備的最大應力為255MPa，小于許用應力313MPa，應力滿意要求;由圖5可知，舉高設備的最大位移為35mm，小于許用變形為125mm，滿意要求。
圖4舉高設備作業應力剖析
圖5舉高設備作業位移剖析
②岸橋立柱+牛腿圖6、圖7分別為岸橋立柱和牛腿在進行舉高作業時的應力、位移核算結果。由圖6可知，舉高設備的最大應力為206MPa，小于許用應力313MPa，應力滿意要求;由圖7可知，舉高設備的最大位移為36mm，小于許用變形為100mm，滿意要求。
圖6岸橋立柱與牛腿應力剖析
圖7岸橋立柱與牛腿應力剖析
3詳細實施辦法
1)岸橋立柱加高段及結構加強件提前制作、準備到位。
2)將需加高岸橋移至碼頭指定加高作業方位。
3)切斷碼頭與岸橋的高壓供電，撤除相關電纜、電梯軌跡規范節、齒條，切斷斜梯和立柱內直梯，搭設加高段設備工藝渠道。
4)岸橋下部結構與碼頭錨定坑錨固。
5)丈量岸橋聯絡橫梁水平度。
6)在岸橋立柱上指定方位設備牛腿。
7)設備舉高設備主體結構，包含壓梁、頂升支架、加高支架、挑梁、鋼絞線進步體系等。
8)如圖8所示，設備鋼絞線進步體系鋼絲，檢查進步體系線路、零部件、限位，銜接操控體系，進行設備綜合調試。
圖8鋼絞線進步體系示意圖
9)選擇適宜天氣進行岸橋的舉高作業。切斷岸橋立柱，岸橋上部結構抬升，到位后吊裝立柱加高段，定位并與岸橋立柱焊接固定，岸橋進行結構加強。
10)作業完成后撤除舉高設備。
11)岸橋加高后康復調試;直梯、斜梯、電纜等對接;電梯軌跡支架、軌跡規范節和齒條加長段設備;銜接大車等區域拆開的機、電、液操控線路;調整高壓卷盤及電纜;康復岸橋的高壓供電;檢查相關線路和電器元器件的安裝狀況，進行限位調整和程序調試。
12)岸橋加高后按要求試車、驗收及移交用戶。
4結語
1)新式舉高設備設備便利，質量輕，運用熟練后加高速度也可大幅進步，運輸便利，與傳統浮吊加高和舊式鏈板舉高設備相比較效益明顯;
2)新式設備舉高質量大、高度高，可在底部對接墊高，彼岸橋立柱切斷方位無約束，抗風才能強，突破了各種技能障礙，能適用于絕大部分岸橋，能加高國外不能加高的岸橋，具有極強的競爭力。該新式鋼絞線式舉高設備主要是用來彼岸橋類產品進行加高，后續也可依據市場需求開宣布針對軌跡吊產品、場橋產品的舉高設備。
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