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下載手機(jī)APP 繼完結(jié)“軌通”“電通”“熱滑”等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)后，全省首條全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)線路5號(hào)線一期全線22個(gè)車站機(jī)電設(shè)備裝置及裝飾已完結(jié)82%，正在加快推動(dòng)全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試工作。
地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房?jī)?nèi)，小編看到一排排布設(shè)整齊的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“我們?cè)?號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來(lái)需要放槽鋪設(shè)在地上的線路，通過(guò)橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌跡集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置功率、節(jié)約空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、綜合監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都選用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系更加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌跡交通巧妙地運(yùn)用BIM技能制造室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和規(guī)劃。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而完結(jié)模塊化切割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場(chǎng)“拼圖”式拼裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營(yíng)運(yùn)維更高效
“通過(guò)BIM技能規(guī)劃后的上走線橋架，均選用組合式結(jié)構(gòu)，外表選用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說(shuō)。
相對(duì)于建造工人，市軌跡集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝更加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告訴小編，通號(hào)體系終究的“用戶”便是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移交運(yùn)營(yíng)后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營(yíng)保護(hù)的重任。
“新型布線方式極大提高了可視化程度，我們無(wú)需拆開(kāi)靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態(tài)，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說(shuō)道。
(來(lái)源：寧波軌跡交通)
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地鐵 交通
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地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開(kāi)“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房?jī)?nèi)，小編看到一排排布設(shè)整齊的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“我們?cè)?號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來(lái)需要放槽鋪設(shè)在地上的線路，通過(guò)橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌跡集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置功率、節(jié)約空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、綜合監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都選用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系更加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌跡交通巧妙地運(yùn)用BIM技能制造室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和規(guī)劃。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而完結(jié)模塊化切割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場(chǎng)“拼圖”式拼裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期相比，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營(yíng)運(yùn)維更高效
“通過(guò)BIM技能規(guī)劃后的上走線橋架，均選用組合式結(jié)構(gòu)，外表選用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說(shuō)。
相對(duì)于建造工人，市軌跡集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝更加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告訴小編，通號(hào)體系終究的“用戶”便是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移交運(yùn)營(yíng)后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營(yíng)保護(hù)的重任。
“新型布線方式極大提高了可視化程度，我們無(wú)需拆開(kāi)靜電地板就可以看清每一根線纜的狀態(tài)，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說(shuō)道。
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