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下載手機(jī)APP 繼實(shí)現(xiàn)“軌通”“電通”“熱滑”等要害節(jié)點(diǎn)后，全省首條全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)線路5號(hào)線一期全線22個(gè)車站機(jī)電設(shè)備裝置及裝飾已完結(jié)82%，正在加速推進(jìn)全主動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)試作業(yè)。
地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工 助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房內(nèi)，小編看到一排排布設(shè)整齊的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們在5號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需求放槽鋪設(shè)在地面的線路，經(jīng)過橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌道集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、歸納監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系愈加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌道交通奇妙地運(yùn)用BIM技能制作室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實(shí)現(xiàn)模塊化切割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場“拼圖”式組裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期比較，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營 運(yùn)維更高效
“經(jīng)過BIM技能設(shè)計(jì)后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，表面采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說。
相對(duì)于建造工人，市軌道集團(tuán)運(yùn)營分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝愈加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告訴小編，通號(hào)體系最終的“用戶”就是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移送運(yùn)營后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營保護(hù)的重任。
“新式布線方法極大提高了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀況，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。
(來歷：寧波軌道交通 )
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地鐵 交通
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地鐵安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)離不開“中樞神經(jīng)體系”——通號(hào)體系。今天，小編就帶大家看看寧波地鐵5號(hào)線一期打造的標(biāo)準(zhǔn)化“中樞體系”。
數(shù)字化施工 助力標(biāo)準(zhǔn)化
在5號(hào)線一期南高教園區(qū)站設(shè)備房內(nèi)，小編看到一排排布設(shè)整齊的線纜架設(shè)在設(shè)備柜頂，整齊劃一、層次分明。通訊、信號(hào)設(shè)備房上走線槽以黃、藍(lán)兩種顏色分層裝置，兩色橋架橫平豎直，工業(yè)美感十足。
“咱們在5號(hào)線一期全線推行上走線專用橋架裝置新工藝，把本來需求放槽鋪設(shè)在地面的線路，經(jīng)過橋架裝置在機(jī)柜頂部。”市軌道集團(tuán)建造分公司機(jī)電部業(yè)主代表劉懂懂告訴小編，“新工藝不只提高裝置效率、節(jié)省空間，還可有用防止強(qiáng)弱電攪擾，保證設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。”據(jù)了解，5號(hào)線的主動(dòng)售檢票機(jī)房、歸納監(jiān)控機(jī)房、環(huán)控電控室也都采用了上走線專用橋架裝置新工藝。
數(shù)字化施工也讓5號(hào)線一期通號(hào)體系愈加“標(biāo)準(zhǔn)化”。在通訊、信號(hào)施工時(shí)，寧波軌道交通奇妙地運(yùn)用BIM技能制作室內(nèi)設(shè)備裝置三維模型，對(duì)信號(hào)設(shè)備室內(nèi)上走線專用橋架進(jìn)行整體規(guī)劃和設(shè)計(jì)。提早“透視”施工細(xì)節(jié)，毫米級(jí)精準(zhǔn)定位空間結(jié)構(gòu)、管線布局，從而實(shí)現(xiàn)模塊化切割，工廠機(jī)械化加工，現(xiàn)場“拼圖”式組裝，只需24小時(shí)就可以完結(jié)一個(gè)站的裝置。與之前需5天工期比較，大幅度節(jié)省了建造工期。
建造為運(yùn)營 運(yùn)維更高效
“經(jīng)過BIM技能設(shè)計(jì)后的上走線橋架，均采用組合式結(jié)構(gòu)，表面采用了靜電噴塑工藝，作業(yè)更環(huán)保、高效了。”項(xiàng)目副經(jīng)理紀(jì)勝祺介紹說。
相對(duì)于建造工人，市軌道集團(tuán)運(yùn)營分公司通號(hào)中心的工程師們對(duì)該工藝愈加認(rèn)可。通號(hào)中心工程師劉軍告訴小編，通號(hào)體系最終的“用戶”就是通號(hào)中心工程師們，等建造完結(jié)移送運(yùn)營后，通號(hào)中心便要承擔(dān)起后期運(yùn)營保護(hù)的重任。
“新式布線方法極大提高了可視化程度，咱們無需拆開靜電地板就可以看清每一根線纜的狀況，讓后期運(yùn)維更高效、更安全、更可靠!”劉軍說道。
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