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下載手機APP 8月5日，美國總統拜登簽署行政命令，設定2030年電動車占新車銷量比例達到50%的方針，屆時美國新出售的轎車中將有對折為零排放。電動車包含電池電動轎車、刺進式混合動力電動轎車和燃料電池電動轎車等。該行政命令稱，未來還將制定更加嚴厲的燃油效率和排放規范，以節省消費者支出、削減污染、維護公共衛生和應對氣候危機。
該行政命令標志了美國將新動力轎車產業放到國家戰略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加快。拜登政府今年3月發布《基礎設施方案》提議出資1740億美元支持美國電動轎車商場開展;5月發表講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車產業的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業發表聲明稱，未來將加快電動轎車的創新和制造。從推進轎車新動力商場開展到將其放到國家戰略高度的過程來看，美國對該產業開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新動力戰略的競賽局勢也是越來越明晰。
當時美國開展新動力的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車滲透率與我國甚至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新動力車出產和使用方面落后于我國和歐洲，而且2017年至2020年期間這一距離還擴大了。2020年年末，美國出產商僅占2010年以來累計出產電動車數量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產國，占到全球電動車產值的44%，十年期間約出產和出售了460萬輛。
另據統計，現在美國新動力電動車滲透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，今年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增長131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新動力轎車上，美國在發力直追。
二是未來十年將是全球在新動力范疇競賽最激烈的十年，決議著從傳統燃油車升級到新動力轎車的改換過程，尤其是美中新動力產業鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新動力產業鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產和消費商場的命運。所以今后一段時間，美國定會在新動力產業上，包含在上游鋰礦、中游電池、下流整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統轎車巨子已經在行動。今年5月福特轎車于SKI簽署合資體諒備忘錄，擬一起在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右完成量產，電池年產能可達約60GWh，并有產能擴展的可能性。今年3月通用轎車表明將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，出資規模估計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發，警醒國家和企業須加緊關注全球氣候變暖給人類生存帶來的晦氣影響。在還能夠攜手協作維護地球生態、阻止氣溫進一步上升的時候，各國有必要作出更多努力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其間開展和提高新動力利用率、削減石化動力的使用不啻為一條必經之路。
現在各國新動力轎車還得依托方針補貼，短期內無論是我國、美國還是歐洲，都難脫離政府的扶持。今年以來美國出臺的各種新動力電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新動力車范疇上的競賽態勢。不過，美國和我國在新動力產業鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰，新動力在中美兩國動力結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他動力。由此中美在促進全球經濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著一起的方針和利益。來歷：世界商報a
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該行政命令標志了美國將新動力轎車產業放到國家戰略的高度，促進全球轎車電動化進程的進一步加快。拜登政府今年3月發布《基礎設施方案》提議出資1740億美元支持美國電動轎車商場開展;5月發表講演力推轎車電動化，認為電動轎車是“轎車工業的未來”;7月美國商務部宣告了30億美元的美國救援方案基金，可用于推進美國電動轎車產業的開展;8月5日設定美國到2030年零排放轎車銷量達50%比例的方針，遠超商場預期。隨后，美國多家轎車企業發表聲明稱，未來將加快電動轎車的創新和制造。從推進轎車新動力商場開展到將其放到國家戰略高度的過程來看，美國對該產業開展要求從重從快的決計越來越強，針對我國新動力戰略的競賽局勢也是越來越明晰。
當時美國開展新動力的決計遽然大張旗鼓起來，原因包含許多方面。一是美國商場的電動車滲透率與我國甚至歐洲比較的懸殊巨大。世界清潔運輸理事會(ICCT)的一項研究報告指出，美國在新動力車出產和使用方面落后于我國和歐洲，而且2017年至2020年期間這一距離還擴大了。2020年年末，美國出產商僅占2010年以來累計出產電動車數量的18%。而同時期我國成為最大的電動車出產國，占到全球電動車產值的44%，十年期間約出產和出售了460萬輛。
另據統計，現在美國新動力電動車滲透率僅為3%，遠低于中歐的10%和15%。不過，今年上半年美國電動車銷量25.49萬輛，同比增長131%，遠超轎車總銷量29%的增幅。在新動力轎車上，美國在發力直追。
二是未來十年將是全球在新動力范疇競賽最激烈的十年，決議著從傳統燃油車升級到新動力轎車的改換過程，尤其是美中新動力產業鏈之間的競賽，勝利者將主導未來的全球新動力產業鏈，決議未來全球在該范疇巨大出產和消費商場的命運。所以今后一段時間，美國定會在新動力產業上，包含在上游鋰礦、中游電池、下流整車，以及相關新材料方面，全方位與我國展開競賽。
美國傳統轎車巨子已經在行動。今年5月福特轎車于SKI簽署合資體諒備忘錄，擬一起在美國組建名為“BlueOvalSK”合資公司，并在本地出產電芯和電池組。BlueOvalSK方案將于2025年左右完成量產，電池年產能可達約60GWh，并有產能擴展的可能性。今年3月通用轎車表明將于LG化學合資在美國田納西州SpringHill建設動力電池廠，出資規模估計約23億美元。不過，美國還沒有完成充電規范的商場整合，未來還有一段路要走。
三是全球熱浪、洪澇、干旱、霜凍等極端氣候頻發，警醒國家和企業須加緊關注全球氣候變暖給人類生存帶來的晦氣影響。在還能夠攜手協作維護地球生態、阻止氣溫進一步上升的時候，各國有必要作出更多努力，如把碳中和和碳減排的辦法落到實處，其間開展和提高新動力利用率、削減石化動力的使用不啻為一條必經之路。
現在各國新動力轎車還得依托方針補貼，短期內無論是我國、美國還是歐洲，都難脫離政府的扶持。今年以來美國出臺的各種新動力電動車方案，表明美國政府在該范疇上的強勢扶持方針,將進一步加劇全球尤其是美中在新動力車范疇上的競賽態勢。不過，美國和我國在新動力產業鏈上的競賽是一方面，美中在該范疇的協作也是不可忽視的另一方面。為應對全球氣候變化挑戰，新動力在中美兩國動力結構中的比重將會逐步提高，且增速會超過其他動力。由此中美在促進全球經濟結構轉向更清潔、低碳和有效的模式上有著一起的方針和利益。來歷：世界商報a
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