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下載手機(jī)APP 昨日(2日)，跟著最終一批混凝土養(yǎng)護(hù)設(shè)備拆除，地鐵11號(hào)線(xiàn)西段(即冬奧支線(xiàn)工程)形式口站主體結(jié)構(gòu)順暢封頂，至此，全線(xiàn)四座車(chē)站主體工程悉數(shù)竣工。接下來(lái)，工程將推動(dòng)站體隸屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間建造和軌跡鋪設(shè)，力爭(zhēng)6月底前完結(jié)全線(xiàn)洞通，估計(jì)今年年末通車(chē)。
作為服務(wù)冬奧會(huì)的重要軌跡交通線(xiàn)路，地鐵11號(hào)線(xiàn)冬奧支線(xiàn)長(zhǎng)約4.2公里，平均站距離0.97公里，悉數(shù)為地下線(xiàn)。該線(xiàn)北起形式口站，南至新首鋼站，共設(shè)車(chē)站4座。其中換乘站2座，金安橋站可與地鐵6號(hào)線(xiàn)、S1線(xiàn)換乘，新首鋼站將與規(guī)劃R1線(xiàn)換乘。
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形式口站為地鐵11號(hào)線(xiàn)西段起點(diǎn)站，沿石門(mén)路南北向設(shè)置。該站為地下兩層、部分三層的側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，總長(zhǎng)189米，寬40米，共設(shè)置了4個(gè)出入口及1個(gè)無(wú)障礙電梯。“與別的3座車(chē)站比較，形式口站地質(zhì)條件最復(fù)雜、工期最緊、施工條件最困難。”項(xiàng)目施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，形式口站主體結(jié)構(gòu)基坑主要地層為粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土及玄武巖，且主體基坑內(nèi)水量很大，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及土方開(kāi)挖施工的影響很大。該站西側(cè)為形式口西里小區(qū)，東側(cè)為形式口村及形式口南里小區(qū)，主體基坑西側(cè)路途僅3米寬，施工場(chǎng)地受限。
項(xiàng)目施工方通過(guò)增設(shè)蓋板、外租兩塊場(chǎng)地、對(duì)外和諧等方法處理了施工場(chǎng)地問(wèn)題，并使用“實(shí)驗(yàn)段”方法，研究出最佳施工機(jī)具組合，同時(shí)調(diào)整暗挖施工為明挖施工，處理了硬巖地質(zhì)段開(kāi)挖困難，然后保證站體施工進(jìn)度如期完結(jié)。
截至目前，該線(xiàn)四座車(chē)站主體工程已悉數(shù)竣工，起點(diǎn)至形式口站區(qū)間初期支護(hù)已完結(jié)70%，形式口站至金安橋站區(qū)間初期支護(hù)已完結(jié)95%，金安橋站前195米二次襯砌已悉數(shù)完結(jié)，接下來(lái)車(chē)站將進(jìn)入裝修、設(shè)備安裝施工階段。
項(xiàng)目鋪軌工作繼續(xù)推動(dòng)，現(xiàn)已完結(jié)新首鋼站、北辛安站及區(qū)間鋪軌工作。截至5月底，金安橋站內(nèi)已完結(jié)右側(cè)軌跡鋪設(shè)，正在進(jìn)行左側(cè)鋪軌，有望提前實(shí)現(xiàn)金安橋站以南區(qū)間軌跡連通任務(wù)。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于特別的環(huán)境地理位置，軌跡鋪設(shè)土建施工出場(chǎng)前專(zhuān)項(xiàng)工作眾多，施工專(zhuān)業(yè)、交叉作業(yè)頻頻。為保證11號(hào)線(xiàn)西段工程各節(jié)點(diǎn)施工順暢有序展開(kāi)，項(xiàng)目定期展開(kāi)施工全過(guò)程把控，保證安全風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量、工期等各項(xiàng)施工目標(biāo)順暢完結(jié)。
全線(xiàn)四座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)竣工后，五區(qū)間已有三個(gè)區(qū)間完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，鋪軌已由新首鋼站鋪至金安橋站，為年末順暢通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，11號(hào)線(xiàn)西段將緊密加速施工進(jìn)度，保證6月底完結(jié)金安橋站以南區(qū)間軌跡鋪設(shè)，9月開(kāi)端空載試運(yùn)行。
冬奧支線(xiàn)仍是石景山地區(qū)第一條南北向軌跡交通線(xiàn)路，全線(xiàn)估計(jì)將于今年末實(shí)現(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)將加密區(qū)域西部交通線(xiàn)網(wǎng)，極大便利周邊居民交通出行，助力新首鋼高端產(chǎn)業(yè)綜合服務(wù)區(qū)以及西部地區(qū)發(fā)展建造。
(來(lái)歷：北京日?qǐng)?bào))
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地鐵 地鐵站
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形式口站為地鐵11號(hào)線(xiàn)西段起點(diǎn)站，沿石門(mén)路南北向設(shè)置。該站為地下兩層、部分三層的側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，總長(zhǎng)189米，寬40米，共設(shè)置了4個(gè)出入口及1個(gè)無(wú)障礙電梯。“與別的3座車(chē)站比較，形式口站地質(zhì)條件最復(fù)雜、工期最緊、施工條件最困難。”項(xiàng)目施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，形式口站主體結(jié)構(gòu)基坑主要地層為粉質(zhì)黏土、含碎石粉質(zhì)黏土及玄武巖，且主體基坑內(nèi)水量很大，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及土方開(kāi)挖施工的影響很大。該站西側(cè)為形式口西里小區(qū)，東側(cè)為形式口村及形式口南里小區(qū)，主體基坑西側(cè)路途僅3米寬，施工場(chǎng)地受限。
項(xiàng)目施工方通過(guò)增設(shè)蓋板、外租兩塊場(chǎng)地、對(duì)外和諧等方法處理了施工場(chǎng)地問(wèn)題，并使用“實(shí)驗(yàn)段”方法，研究出最佳施工機(jī)具組合，同時(shí)調(diào)整暗挖施工為明挖施工，處理了硬巖地質(zhì)段開(kāi)挖困難，然后保證站體施工進(jìn)度如期完結(jié)。
截至目前，該線(xiàn)四座車(chē)站主體工程已悉數(shù)竣工，起點(diǎn)至形式口站區(qū)間初期支護(hù)已完結(jié)70%，形式口站至金安橋站區(qū)間初期支護(hù)已完結(jié)95%，金安橋站前195米二次襯砌已悉數(shù)完結(jié)，接下來(lái)車(chē)站將進(jìn)入裝修、設(shè)備安裝施工階段。
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全線(xiàn)四座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)竣工后，五區(qū)間已有三個(gè)區(qū)間完結(jié)主體結(jié)構(gòu)施工，鋪軌已由新首鋼站鋪至金安橋站，為年末順暢通車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。接下來(lái)，11號(hào)線(xiàn)西段將緊密加速施工進(jìn)度，保證6月底完結(jié)金安橋站以南區(qū)間軌跡鋪設(shè)，9月開(kāi)端空載試運(yùn)行。
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