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下載手機APP 一場轎車磕碰試驗視頻近來引發了商場的持續重視。
7月24日晚間，轎車媒體與服務渠道懂車帝發布了題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的磕碰試驗視頻。據悉，兩車以64km/h的速度、進行50%重疊的對撞辦法，以模仿極點危險條件下的整車安全體現。
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視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時后呈現起火，經消防認定為電瓶電氣線路毛病導致。
比亞迪回應：存許多疑點，冷卻液非原裝
7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應稱：“公司重視到某媒體7月24日發布的雙車對撞試驗視頻，其間觸及漢EV的整車磕碰及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺相關數據開始研判，存在許多疑點。視頻中所選用的測驗規范和辦法均為非主流、非權威，也不是國家及職業的規范。公司已與該媒體就此事翻開交流，并將安排技術人員現場勘查及疑點排查。”
值得留意的是，比亞迪在回應中稱，視頻中磕碰車輛的冷卻液為赤色(赤色，職業普遍運用，有導電性)與漢EV量產車的冷卻液(紫色，比亞迪獨有，不導電)徹底不同。磕碰車輛被替換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈磕碰后數天內冷卻液滲漏，從而形成線路短路，并引發自燃。
不過，《科創板日報》記者留意到，比亞迪發布該回應后，有部分網友在各大交際渠道中表明，自家的比亞迪漢EV冷卻液色彩與視頻中的較為相似。對此，《科創板日報》記者經過查閱多家大型轎車筆直網站比亞迪漢EV的實拍圖片，發現的確存在此種狀況。
對此，有業內人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液色彩不同?是否因拍攝角度或后期調色導致冷卻液色彩產生差異?”截至發稿，比亞迪方面沒有對此進行回應。
此外，比亞迪方面認為，“視頻中選用的測驗規范和辦法均為非主流、非權威、非國家及職業的規范。”同時，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的磕碰測驗成果，強調“漢EV從開發之初就依照嚴厲規范開發，是首款榮獲‘雙優安全認證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方面，本年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。揭露資料顯現，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達10萬輛。
此外，乘聯會數據顯現，本年1至6月，比亞迪漢EV累計銷量達38664輛，在新能源轎車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應：不存在與車企的商業協作
就在今天(7月26日)，懂車帝在其官方微博發布聲明稱：“《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創磕碰測驗節目，該節目不存在與車企的商業協作，磕碰車輛選擇也不針對特定企業，每一期節目均保有從購車到測驗完結的完整視頻錄像，并有權威機構提供技術支持，相關材料能夠提交公證。”
《科創板日報》記者經過梳理發現，懂車帝方面關于此次磕碰試驗中發現的問題，在視頻中總結道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測驗結果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表明，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還遭到整車規劃、電路規劃等各方面的影響。并且比亞迪漢EV磕碰后的體現，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要從頭考慮弱電或許小電瓶的重要性，否則一旦磕碰之后，小電池磕碰損毀了、車輛弱電掉電，就會呈現碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進一步解釋道：“車企能夠考慮從頭規劃新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側，降低事端中弱電損毀的幾率。”
業內人士：可看成實在事端產生的狀況之一
根據國家最新《電動轎車用動力蓄電池安全要求》，“當電池產生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆破，以保證乘客具有足夠的逃離時刻”。
“由于沒看到實車，暫時無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，究竟車輛產生事端后第一時刻并未起火爆破，保障了駕駛員逃生時刻，后續才呈現起火問題。觸及的原因比較復雜，很難容易定下判別。”有轎車工程師向《科創板日報》記者剖析表明。
該轎車工程師進一步說道：“但從磕碰視頻來看，比亞迪漢EV的確呈現并觸及A柱變形的車型問題、整車徹底斷電無呼應的電路問題。需求留意的是，在實在磕碰事端中，車門正常翻開意味著車上人員可更快施行自救與救援。”
“無論如何，這能夠看成是實在事端產生的其間一種狀況，背后所產生的問題需求引起重視。”上述轎車工程師向《科創板日報》記者如是說。
此外，近來，北京理工大學機械與車輛學院教授魏中寶揭露披露了一組新能源轎車火災事端的統計數據。他表明，近三年來，電動車起火和自燃問題持續攀升。其間，依照起火原因剖析，電池毛病占比達33%、電子電器毛病占比達11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得留意的是，就在今天(7月26日)，國家商場監督管理總局發布音訊稱，《家用轎車產品修理替換退貨職責規定》(以下簡稱：新版轎車“三包”政策)現已2021年3月18日國家商場監督管理總局第4次局務會議經過，現予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創板日報》記者了解到，在新版轎車“三包”政策里，“三包職責”相關條款中新增了關于動力電池、驅動電機等新能源轎車毛病“包修、包換、包退”的相關規定。
其間，第二十三條規定，“家用轎車產品自三包有效期起算之日起60日內或許行駛路程3000公里之內(以先到者為準)，因質量問題呈現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或許動力蓄電池起火的，顧客能夠憑購車發票、三包憑證選擇替換家用轎車產品或許退貨。銷售者應當免費替換或許退貨。”科創板日報 作者：曾樂
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比亞迪 漢EV對撞試驗 刀片電池
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7月24日晚間，轎車媒體與服務渠道懂車帝發布了題為《比亞迪漢EV高速對撞極狐阿爾法S，靜置2天后漢EV起火》的磕碰試驗視頻。據悉，兩車以64km/h的速度、進行50%重疊的對撞辦法，以模仿極點危險條件下的整車安全體現。
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視頻中稱，搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的漢EV，在靜置48小時后呈現起火，經消防認定為電瓶電氣線路毛病導致。
比亞迪回應：存許多疑點，冷卻液非原裝
7月25日，比亞迪在其官方微博對此回應稱：“公司重視到某媒體7月24日發布的雙車對撞試驗視頻，其間觸及漢EV的整車磕碰及刀片電池。從目前視頻中的信息以及后臺相關數據開始研判，存在許多疑點。視頻中所選用的測驗規范和辦法均為非主流、非權威，也不是國家及職業的規范。公司已與該媒體就此事翻開交流，并將安排技術人員現場勘查及疑點排查。”
值得留意的是，比亞迪在回應中稱，視頻中磕碰車輛的冷卻液為赤色(赤色，職業普遍運用，有導電性)與漢EV量產車的冷卻液(紫色，比亞迪獨有，不導電)徹底不同。磕碰車輛被替換具有導電性的冷卻液之后，車輛在劇烈磕碰后數天內冷卻液滲漏，從而形成線路短路，并引發自燃。
不過，《科創板日報》記者留意到，比亞迪發布該回應后，有部分網友在各大交際渠道中表明，自家的比亞迪漢EV冷卻液色彩與視頻中的較為相似。對此，《科創板日報》記者經過查閱多家大型轎車筆直網站比亞迪漢EV的實拍圖片，發現的確存在此種狀況。
對此，有業內人士提出疑問：“是否存在不同批次車輛的冷卻液色彩不同?是否因拍攝角度或后期調色導致冷卻液色彩產生差異?”截至發稿，比亞迪方面沒有對此進行回應。
此外，比亞迪方面認為，“視頻中選用的測驗規范和辦法均為非主流、非權威、非國家及職業的規范。”同時，比亞迪方面給出了漢EV在中汽研C-NCAP和中保研C-IASI的磕碰測驗成果，強調“漢EV從開發之初就依照嚴厲規范開發，是首款榮獲‘雙優安全認證’的新能源轎車。”
來源：比亞迪官方微博
銷量方面，本年7月20日，比亞迪第10萬輛漢車型正式下線。揭露資料顯現，比亞迪漢車型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累計銷量達10萬輛。
此外，乘聯會數據顯現，本年1至6月，比亞迪漢EV累計銷量達38664輛，在新能源轎車銷量榜單中位列第四。
懂車帝回應：不存在與車企的商業協作
就在今天(7月26日)，懂車帝在其官方微博發布聲明稱：“《懂車試驗場》是懂車帝旗下原創磕碰測驗節目，該節目不存在與車企的商業協作，磕碰車輛選擇也不針對特定企業，每一期節目均保有從購車到測驗完結的完整視頻錄像，并有權威機構提供技術支持，相關材料能夠提交公證。”
《科創板日報》記者經過梳理發現，懂車帝方面關于此次磕碰試驗中發現的問題，在視頻中總結道：“用磷酸鐵鋰刀片電池的比亞迪漢EV起火燃燒，說明只做電池單體的穿刺、擠壓的測驗結果，無法代表電池裝車成組之后的安全性能。不然這次起火的就應該是三元鋰電池。”
此外，懂車帝方面表明，“動力電池組作為整車的一部分，單體安全只是一方面，還遭到整車規劃、電路規劃等各方面的影響。并且比亞迪漢EV磕碰后的體現，也給很多新能源車企提了個醒，是不是要從頭考慮弱電或許小電瓶的重要性，否則一旦磕碰之后，小電池磕碰損毀了、車輛弱電掉電，就會呈現碰后整車斷電黑屏、車門打不開、沒雙閃、SOS救援信號也發不出去等問題。”
懂車帝方面在視頻中進一步解釋道：“車企能夠考慮從頭規劃新的備用電池，或是將弱電蓄電池放到副駕駛側，降低事端中弱電損毀的幾率。”
業內人士：可看成實在事端產生的狀況之一
根據國家最新《電動轎車用動力蓄電池安全要求》，“當電池產生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆破，以保證乘客具有足夠的逃離時刻”。
“由于沒看到實車，暫時無法確定車輛起火原因，也不能直接說明刀片電池不安全，究竟車輛產生事端后第一時刻并未起火爆破，保障了駕駛員逃生時刻，后續才呈現起火問題。觸及的原因比較復雜，很難容易定下判別。”有轎車工程師向《科創板日報》記者剖析表明。
該轎車工程師進一步說道：“但從磕碰視頻來看，比亞迪漢EV的確呈現并觸及A柱變形的車型問題、整車徹底斷電無呼應的電路問題。需求留意的是，在實在磕碰事端中，車門正常翻開意味著車上人員可更快施行自救與救援。”
“無論如何，這能夠看成是實在事端產生的其間一種狀況，背后所產生的問題需求引起重視。”上述轎車工程師向《科創板日報》記者如是說。
此外，近來，北京理工大學機械與車輛學院教授魏中寶揭露披露了一組新能源轎車火災事端的統計數據。他表明，近三年來，電動車起火和自燃問題持續攀升。其間，依照起火原因剖析，電池毛病占比達33%、電子電器毛病占比達11%、電池泡水或浸泡占4%。
值得留意的是，就在今天(7月26日)，國家商場監督管理總局發布音訊稱，《家用轎車產品修理替換退貨職責規定》(以下簡稱：新版轎車“三包”政策)現已2021年3月18日國家商場監督管理總局第4次局務會議經過，現予公布，自2022年1月1日起施行。
《科創板日報》記者了解到，在新版轎車“三包”政策里，“三包職責”相關條款中新增了關于動力電池、驅動電機等新能源轎車毛病“包修、包換、包退”的相關規定。
其間，第二十三條規定，“家用轎車產品自三包有效期起算之日起60日內或許行駛路程3000公里之內(以先到者為準)，因質量問題呈現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或許動力蓄電池起火的，顧客能夠憑購車發票、三包憑證選擇替換家用轎車產品或許退貨。銷售者應當免費替換或許退貨。”科創板日報 作者：曾樂
標簽：
比亞迪 漢EV對撞試驗 刀片電池
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