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下載手機APP 8月30日，黃河大路一期項目會展中心段地道完結(jié)了頂板混凝土澆筑，主體結(jié)構(gòu)基本完結(jié)，正加快推進各類管線施工并開端進行地道回填。
記者從黃河大路一期項目監(jiān)理單位了解到，該項目正在施工的有三標段、四標段、五標段，一、二標段正進行施工前的準備作業(yè)。截至8月30日，三標段電力溝施工累計完結(jié)600米，完結(jié)率15.8%;污水管道施工累計完結(jié)1173米，完結(jié)率21.8%;熱力管道施工累計完結(jié)950米，完結(jié)率25.6%。四標段正進行土方開挖、錨索施工等作業(yè)，多項作業(yè)完結(jié)率達八成以上。五標段正進行徐家村中橋右幅快車道空心板的架設等作業(yè)。
黃河大路集濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)景象軸、交通軸、經(jīng)濟軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團5處重點片區(qū)，聯(lián)接10條過河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團的“金色紐帶”。不論規(guī)劃還是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過程中綠色、才智、宜居的高標準要求，亮點多多。
先進技能確保混凝土澆筑質(zhì)量
為確保地面城市空間完好，減少快速路割裂影響，在黃河大路會展中心段選用地道主輔路一起下穿會展中心的方式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處到達92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內(nèi)尚屬首次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項目規(guī)劃方有關(guān)負責人告訴記者，黃河大路項目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復雜。為此，工程參與人員通過重復考察調(diào)研與證明剖析，在結(jié)構(gòu)體系的設置上選用了起拱等多項立異舉措，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載才能需要經(jīng)得起檢測，使得黃河大路一期項目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是到達了1.7米。該負責人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家選擇、配合比、運送線路、入模溫度操控、澆筑順序、澆筑后維護辦法等多方面考慮，擬定了針對性的澆筑計劃，嚴格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板咱們選用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水維護，顯著改善了混凝土維護效果，也大大減少了維護用水量。”黃河大路一期項目三標段總工杜愷說。
收回運用廢舊瀝青混合料
“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標桿性工程，從計劃研討到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項目規(guī)劃方有關(guān)負責人說。
據(jù)悉，會展中心段地道選用“軸流風機+射流風機”的通風方式，選取節(jié)能型通風設備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井自然通風+射流風機”的復合通風方式，充分運用地道表里風壓差和熱壓差進行通風換氣，有用減少了風機的運用，能起到節(jié)能減排的效果。
“為設置自然通風井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布撲朔迷離等多項難題。”該負責人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國路途面進行拆除重建，將發(fā)生大量的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，糟蹋能源資源。黃河大路一期項目對廢舊瀝青混合料進行收回運用，運用再生技能合格后，在路面下面層或底層鋪設，進一步減少了資源運用量。
箱涵頂進確保高速路通行
根據(jù)一期項目規(guī)劃，黃河大路在會展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設置出入口，通過與既有高速立交聯(lián)接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)換，提升“高快”路網(wǎng)的全體運轉(zhuǎn)效能。杜愷介紹，為避免現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將運用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決路途慢行系統(tǒng)不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫穿我省北部的交通大動脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工計劃上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進工藝，通過管與管之間的鎖口連接構(gòu)成封閉空間，然后在管幕圍護下完成非開挖施工。“該工藝能夠有用減小施工對高速發(fā)生的沉降，避免對高速運轉(zhuǎn)發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負責人說。
選用特別結(jié)構(gòu)止水防水
黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松懈等難題。為此，黃河大路項目團隊選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確保基坑安全。
杜愷介紹：“合理的抗拔樁安置在滿意結(jié)構(gòu)全體抗浮的一起，也對結(jié)構(gòu)的內(nèi)力起到了很好的改善效果。”
規(guī)劃方有關(guān)負責人還表示，通過在規(guī)劃階段的系統(tǒng)謀劃，嚴控變形縫和施工縫數(shù)量，最大限度地下降漏水的可能性，而在必須設置的接縫處，規(guī)劃選用鋼邊橡膠止水帶、止水盒等止水辦法，嚴防變形縫、施工縫處漏水。來源：大眾日報
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黃河大路一期項目
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黃河大路集濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)景象軸、交通軸、經(jīng)濟軸、功用軸為一體，串聯(lián)3大組團5處重點片區(qū)，聯(lián)接10條過河通道，是起步區(qū)串聯(lián)南北的重要快速通道和串聯(lián)北起組團的“金色紐帶”。不論規(guī)劃還是建造層面，黃河大路都體現(xiàn)出起步區(qū)建造過程中綠色、才智、宜居的高標準要求，亮點多多。
先進技能確保混凝土澆筑質(zhì)量
為確保地面城市空間完好，減少快速路割裂影響，在黃河大路會展中心段選用地道主輔路一起下穿會展中心的方式建造，這也使得地道箱體巨大，最寬處到達92米。
在黃河大路鳳凰大橋以北路段，快速路地道與有軌電車合建。如此長距離的快速路地道與有軌電車合建，在國內(nèi)尚屬首次，這也增加了工程的困難程度。據(jù)介紹，黃河大路一期項目全線土方開挖量約670萬立方米，混凝土澆筑量約210萬立方米，鋼筋綁扎量27萬噸。
項目規(guī)劃方有關(guān)負責人告訴記者，黃河大路項目地道結(jié)構(gòu)寬、跨度大、受力極為復雜。為此，工程參與人員通過重復考察調(diào)研與證明剖析，在結(jié)構(gòu)體系的設置上選用了起拱等多項立異舉措，以此使得地道結(jié)構(gòu)受力更趨合理，確保結(jié)構(gòu)安全性。
此外，由于跨度大、覆土深，地道荷載才能需要經(jīng)得起檢測，使得黃河大路一期項目地道的大部分區(qū)段結(jié)構(gòu)板厚度都在1米以上，部分區(qū)段更是到達了1.7米。該負責人表示，為了解決大體積混凝土澆筑的抗裂性這一難題，項目組從混凝土廠家選擇、配合比、運送線路、入模溫度操控、澆筑順序、澆筑后維護辦法等多方面考慮，擬定了針對性的澆筑計劃，嚴格操控干縮和溫度裂縫，確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量。
“底板及頂板咱們選用了先進的‘高分子水能量’膜鎖水維護，顯著改善了混凝土維護效果，也大大減少了維護用水量。”黃河大路一期項目三標段總工杜愷說。
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“黃河大路快速路工程作為起步區(qū)標桿性工程，從計劃研討到規(guī)劃及施工，均秉承低碳環(huán)保與綠色節(jié)能的工程理念。”黃河大路一期項目規(guī)劃方有關(guān)負責人說。
據(jù)悉，會展中心段地道選用“軸流風機+射流風機”的通風方式，選取節(jié)能型通風設備，在為司乘人員提供良好地道空氣質(zhì)量的一起，節(jié)約用電能耗。體育中心地道選用“豎井自然通風+射流風機”的復合通風方式，充分運用地道表里風壓差和熱壓差進行通風換氣，有用減少了風機的運用，能起到節(jié)能減排的效果。
“為設置自然通風井，在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上又克服了頂板通長開洞的受力問題、上翻梁凹槽回填壓實困難和管線排布撲朔迷離等多項難題。”該負責人說。
黃河大路一期工程全長約16.2公里，若對既有220國路途面進行拆除重建，將發(fā)生大量的廢舊瀝青混合料堆存，占用土地資源，污染生態(tài)環(huán)境，糟蹋能源資源。黃河大路一期項目對廢舊瀝青混合料進行收回運用，運用再生技能合格后，在路面下面層或底層鋪設，進一步減少了資源運用量。
箱涵頂進確保高速路通行
根據(jù)一期項目規(guī)劃，黃河大路在會展中心地道段北側(cè)規(guī)劃將快速路與有軌電車下穿青銀高速，規(guī)劃快速路在青銀高速南北兩邊設置出入口，通過與既有高速立交聯(lián)接，完成與青銀高速的“高快”轉(zhuǎn)換，提升“高快”路網(wǎng)的全體運轉(zhuǎn)效能。杜愷介紹，為避免現(xiàn)有橋跨廢棄，快速路與有軌電車將運用既有橋跨下穿青銀高速。一起，為滿意黃河大路慢行交通的通行需求，解決路途慢行系統(tǒng)不完善問題，工程將在既有青銀高速主線橋梁兩邊新增慢行通道，確保慢行路權(quán)。
作為貫穿我省北部的交通大動脈，青銀高速每天的交通流量巨大。據(jù)介紹，在施工計劃上，兩邊新增慢行通道將選用箱涵頂進工藝，通過管與管之間的鎖口連接構(gòu)成封閉空間，然后在管幕圍護下完成非開挖施工。“該工藝能夠有用減小施工對高速發(fā)生的沉降，避免對高速運轉(zhuǎn)發(fā)生影響，可確保青銀高速不斷流。”規(guī)劃方有關(guān)負責人說。
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黃河大路地處黃河北岸，千百年來，滔滔黃河水在潤澤著兩岸人民的一起，也給地道工程帶來了地下水位高、水位隨季節(jié)改變大、北岸土質(zhì)較松懈等難題。為此，黃河大路項目團隊選用了一系列結(jié)構(gòu)處理辦法來止水防水。
據(jù)悉，黃河大路一期項目在基坑開挖及深基坑下箱涵結(jié)構(gòu)施作業(yè)業(yè)期間，選用了全體性佳、可靠性高的多軸攪拌樁止水帷幕，并設置合理的降水井，可有用操控基坑內(nèi)水位，確保基坑安全。
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