大橋創(chuàng)下的國(guó)際之最

    ●主橋跨度：

    為執(zhí)行長(zhǎng)江大保護(hù)要求，削減橋梁建設(shè)對(duì)防洪、生態(tài)環(huán)境和長(zhǎng)江航道的影響，大橋采用三塔兩主跨規(guī)劃，單跨為1120米，是國(guó)際首座千米級(jí)三塔公鐵兩用斜拉橋。
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    與大橋跨度相匹配的，還有超大規(guī)劃、超高塔、超大直徑鉆孔樁等組合體，大橋建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)國(guó)際之最。

    ●主塔高度：

    大橋中塔塔高345.6米，相當(dāng)于115層樓高，為國(guó)際最高橋塔;

    ●承臺(tái)面積：

    承臺(tái)長(zhǎng)89.2米、寬54.7米，其平面面積近5000平方米，相當(dāng)于8個(gè)規(guī)范籃球場(chǎng)，為國(guó)際最大規(guī)劃橋梁樁根底;

    ●鋼梁長(zhǎng)度：

    鋼梁全長(zhǎng)3248米，為國(guó)際最長(zhǎng)聯(lián)鋼桁梁

    安全+優(yōu)質(zhì)+高效

    為了安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建好大橋，項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組，在樁基施工過程中，通過優(yōu)化施工計(jì)劃;改造施工配備，增強(qiáng)提鉆過程中鉆頭內(nèi)泥漿主動(dòng)沖刷鉆頭效果，有用進(jìn)步鉆進(jìn)功率;“旋挖+旋轉(zhuǎn)”組合鉆成孔;進(jìn)步混凝土產(chǎn)能并改善混凝土灌注方法等一系列舉措，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)超大孔徑施工的新紀(jì)錄，僅用不到7個(gè)月便完結(jié)了大橋主塔的樁基施工，大大加快了主橋樁基施工進(jìn)度。

    項(xiàng)目鏈接

    巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋起自和縣，經(jīng)江心洲中段，到達(dá)當(dāng)涂縣。大橋上層為雙向六車道城市快速路，規(guī)劃時(shí)速80公里;下層為四線鐵路，其間兩線為城際鐵路，規(guī)劃時(shí)速250公里，別的兩線為預(yù)留鐵路，規(guī)劃時(shí)速200公里。

    巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目。其北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。見道網(wǎng)

    標(biāo)簽：

    巢馬城際　馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋

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