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下載手機APP 塞拉利昂基礎設施在內戰(zhàn)期間損毀嚴重。內戰(zhàn)結束今后，塞拉利昂政府努力保持國內和平秩序，大力發(fā)展基礎設施建造，在公路、供電、交通等方面取得了必定成果，但基礎設施總體水平依然低下。交通設施沒有全面康復，運送成本較高;供水供電嚴重不足，市政管線年久失修;機場和港口設備陳舊，運營才能非常有限。對此，塞拉利昂政府活躍尋求外國幫助，為開展基礎設施建造和工程承包的外國出資者提供了良機。
公路：塞拉利昂公路總長約11999公里，其間一級路、二級路和鄉(xiāng)間小路合計8555公里。瀝青路面1130公里，占全國公路總長的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業(yè)、礦區(qū)和農場自行修筑維護的專用紅土路占40%。全國主要干線公路網絡基本形成，但全國農村人口80%在主要公路沿線2公里范圍外，各省區(qū)地方公路狀況較差。塞拉利昂公路按其在政治、經濟方面的重要性和交通量巨細劃分為A、B、F三個等級。A級為銜接首都弗里敦和各省省會城市之間的干線公路，其每小時的交通量在100輛機動車以上，全國A級公路有28條，總長度2145公里。B級為銜接各省會城市和區(qū)域首府城市之間的公路，其每小時的交通量為50-100輛機動車，有35條，總長度1959公里。F級為銜接區(qū)域首府和全國邊遠區(qū)域重要農、林、礦區(qū)的支線公路，其每小時的交通量在50輛機動車以下。2016年4月25日，我國中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項目正式開工，該項目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長67公里，造價約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運營管理權。2017年8月，中鐵七局在完結項目一期建造后，開端收費試運營，共設3個收費站。這是塞拉利昂第一條由外國出資者出資運營的收費高速公路。
與周邊國家互聯互通情況：塞拉利昂進出幾內亞，主要經由位于塞北方省坎比亞區(qū)域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側路途狀況不佳，但在利比里亞一側路途已晉級為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內加爾CSE公司簽署了修建由南方省班達朱馬鎮(zhèn)到塞內加爾、利比里亞邊境的高速公路協議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經博城、凱內馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長500公里，1969年廢止，并于20世紀70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發(fā)公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運送出口的鐵礦砂和礦區(qū)其他物資，后被非洲礦業(yè)收購。非洲礦業(yè)另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長205公里，現在已全線通車運行，運送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區(qū)物資。現在，慶華礦業(yè)與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協議。
現在塞拉利昂與邦鄰幾內亞和利比里亞無鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對從頭構建全國鐵路系統進行可行性研究。來源：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
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塞拉利昂 公路 鐵路
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公路：塞拉利昂公路總長約11999公里，其間一級路、二級路和鄉(xiāng)間小路合計8555公里。瀝青路面1130公里，占全國公路總長的10%，沙礫路面公路占50%，其他林業(yè)、礦區(qū)和農場自行修筑維護的專用紅土路占40%。全國主要干線公路網絡基本形成，但全國農村人口80%在主要公路沿線2公里范圍外，各省區(qū)地方公路狀況較差。塞拉利昂公路按其在政治、經濟方面的重要性和交通量巨細劃分為A、B、F三個等級。A級為銜接首都弗里敦和各省省會城市之間的干線公路，其每小時的交通量在100輛機動車以上，全國A級公路有28條，總長度2145公里。B級為銜接各省會城市和區(qū)域首府城市之間的公路，其每小時的交通量為50-100輛機動車，有35條，總長度1959公里。F級為銜接區(qū)域首府和全國邊遠區(qū)域重要農、林、礦區(qū)的支線公路，其每小時的交通量在50輛機動車以下。2016年4月25日，我國中鐵七局自籌資金出資的弗馬高速公路項目正式開工，該項目銜接塞拉利昂首都和北方省，全長67公里，造價約1.6億美元，建成后，中鐵七局具有25年的運營管理權。2017年8月，中鐵七局在完結項目一期建造后，開端收費試運營，共設3個收費站。這是塞拉利昂第一條由外國出資者出資運營的收費高速公路。
與周邊國家互聯互通情況：塞拉利昂進出幾內亞，主要經由位于塞北方省坎比亞區(qū)域的一條公路干道。塞首都弗里敦到利比里亞首都蒙羅威亞公路共548公里，邊境塞拉利昂一側路途狀況不佳，但在利比里亞一側路途已晉級為柏油馬路。2016年初，塞拉利昂與塞內加爾CSE公司簽署了修建由南方省班達朱馬鎮(zhèn)到塞內加爾、利比里亞邊境的高速公路協議。
鐵路：塞拉利昂原有兩條鐵路線：一條屬塞拉利昂政府一切，干線從弗里敦經博城、凱內馬至彭登布，支線從鮑亞至馬凱尼，全長500公里，1969年廢止，并于20世紀70年代拆除。另一條屬英資塞拉利昂開發(fā)公司一切，從馬蘭帕鐵礦到佩佩爾港，全長92.5公里，軌距1067毫米，于1933年建成通車，原為該公司的鐵路專用線，運送出口的鐵礦砂和礦區(qū)其他物資，后被非洲礦業(yè)收購。非洲礦業(yè)另行出資建造了一條單線窄軌鐵路，該條鐵路從唐克里里鐵礦到佩佩爾港，全長205公里，現在已全線通車運行，運送唐克里里鐵礦的鐵礦石和礦區(qū)物資。現在，慶華礦業(yè)與塞拉利昂政府已簽署該鐵路的租借協議。
現在塞拉利昂與邦鄰幾內亞和利比里亞無鐵路連通。塞拉利昂新政府有意對從頭構建全國鐵路系統進行可行性研究。來源：駐塞拉利昂共和國大使館經濟商務處
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