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下載手機APP 10月20日，跟著最終一塊頂板澆筑完結(jié)，地處東西湖區(qū)環(huán)湖中路的前川線馬池站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。同時，為馬池站兩頭4臺盾構(gòu)分別向2號風(fēng)井、園博園北站始發(fā)奠定了堅實基礎(chǔ)。
馬池站為地下二層單柱島式車站，車站長272米，標準段寬20.1米，基坑深16.6-18.3米，設(shè)3個收支口，2組風(fēng)亭。馬池站作為馬池站-2號風(fēng)井區(qū)間、馬池站-園博園北站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)站，是全線的要害節(jié)點。馬池站-2號風(fēng)井區(qū)間長1.86千米，設(shè)3個聯(lián)絡(luò)通道;馬池站-園博園北站區(qū)間長1.92千米，設(shè)3個聯(lián)絡(luò)通道。項目部先后戰(zhàn)勝場所狹窄、基坑正上方35千伏高壓線等影響施工的難題。并經(jīng)過增加周轉(zhuǎn)資料一次性投入，特別是9月施工高峰期，組織白班150人、夜班100人24小時不間斷作業(yè)，保證每天的作業(yè)按計劃完結(jié)，為后續(xù)盾構(gòu)掘進施工提供了堅實保證。
抓牢安全施工。項目部嚴厲“管”“監(jiān)”責(zé)任執(zhí)行，鍥而不舍把崗前安全講話、崗中安全查看、崗后安全總結(jié)放在首位，鍥而不舍抓實周一安全活動和日、周、月安全巡視查看制度，鍥而不舍抓強全員安全交底、工序細節(jié)交底、特殊工種交底，繃緊“安全弦”擰緊“責(zé)任閥”。
抓實精細施工。在歷時4個月的車站主體結(jié)構(gòu)施工中，項目部厚實深化推進“精細精品年”質(zhì)量提高舉動，以首件制引領(lǐng)全工序全進程，堅持一道工序一道工序地緊盯，一個節(jié)點一個節(jié)點的執(zhí)行，一個細節(jié)一個細節(jié)的嚴控，從榜首鏟土開挖到榜首段底板封底，從榜首方混凝土澆筑到結(jié)構(gòu)封頂。同時，在實踐中不斷完善制度、細化作業(yè)、優(yōu)化程序，強化原資料出場檢驗、工序進程旁站、蔭蔽工程查驗，做到質(zhì)量行為規(guī)范，工程實體質(zhì)量操控精細化。
抓細文明施工。馬池站基坑周邊環(huán)境雜亂，有居民小區(qū)，兩邊分別有小學(xué)和武漢輕工大學(xué)。項目部把文明施工貫穿施工全進程，工地環(huán)境以“秩序化、清潔化、日常化”為方針，爭創(chuàng)“文明施工示范工地”。為了保證車站打圍順利和居民出行便當(dāng)，秉承早策劃、早組織、早出場的準則，自動靠前對接，按照“一點一計劃”的準則，完善交通導(dǎo)改、管線改遷維護、圈地打圍等計劃措施，并以計劃先行輔導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，以優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)設(shè)備和挖槽作業(yè)的方法，把對交通的影響降到了最低。同時，組織專人執(zhí)行“門前三包”責(zé)任制，及時衛(wèi)生打掃;對收支工地的車輛清洗干凈后方可放行;對施工邊界進行關(guān)閉打圍，嚴厲門禁管理，實名制一人一卡進出施工現(xiàn)場。
武漢地鐵前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號線一期園博園北站。線路全長36.47公里，采用地下與高架相結(jié)合方式，設(shè)站11座。
現(xiàn)在，前川線百泰路站、湯云海站、橫店站、余彭塆站、馬池站5站主體結(jié)構(gòu)已完工;共15個單線盾構(gòu)區(qū)間，其中3個已貫穿。前川線建成后將有效引導(dǎo)沿線北車基地、橫店、臨空經(jīng)濟示范區(qū)、盤龍城等武漢北部片區(qū)產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展。
(來歷：武漢地鐵)
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地鐵 交通
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馬池站為地下二層單柱島式車站，車站長272米，標準段寬20.1米，基坑深16.6-18.3米，設(shè)3個收支口，2組風(fēng)亭。馬池站作為馬池站-2號風(fēng)井區(qū)間、馬池站-園博園北站區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)站，是全線的要害節(jié)點。馬池站-2號風(fēng)井區(qū)間長1.86千米，設(shè)3個聯(lián)絡(luò)通道;馬池站-園博園北站區(qū)間長1.92千米，設(shè)3個聯(lián)絡(luò)通道。項目部先后戰(zhàn)勝場所狹窄、基坑正上方35千伏高壓線等影響施工的難題。并經(jīng)過增加周轉(zhuǎn)資料一次性投入，特別是9月施工高峰期，組織白班150人、夜班100人24小時不間斷作業(yè)，保證每天的作業(yè)按計劃完結(jié)，為后續(xù)盾構(gòu)掘進施工提供了堅實保證。
抓牢安全施工。項目部嚴厲“管”“監(jiān)”責(zé)任執(zhí)行，鍥而不舍把崗前安全講話、崗中安全查看、崗后安全總結(jié)放在首位，鍥而不舍抓實周一安全活動和日、周、月安全巡視查看制度，鍥而不舍抓強全員安全交底、工序細節(jié)交底、特殊工種交底，繃緊“安全弦”擰緊“責(zé)任閥”。
抓實精細施工。在歷時4個月的車站主體結(jié)構(gòu)施工中，項目部厚實深化推進“精細精品年”質(zhì)量提高舉動，以首件制引領(lǐng)全工序全進程，堅持一道工序一道工序地緊盯，一個節(jié)點一個節(jié)點的執(zhí)行，一個細節(jié)一個細節(jié)的嚴控，從榜首鏟土開挖到榜首段底板封底，從榜首方混凝土澆筑到結(jié)構(gòu)封頂。同時，在實踐中不斷完善制度、細化作業(yè)、優(yōu)化程序，強化原資料出場檢驗、工序進程旁站、蔭蔽工程查驗，做到質(zhì)量行為規(guī)范，工程實體質(zhì)量操控精細化。
抓細文明施工。馬池站基坑周邊環(huán)境雜亂，有居民小區(qū)，兩邊分別有小學(xué)和武漢輕工大學(xué)。項目部把文明施工貫穿施工全進程，工地環(huán)境以“秩序化、清潔化、日常化”為方針，爭創(chuàng)“文明施工示范工地”。為了保證車站打圍順利和居民出行便當(dāng)，秉承早策劃、早組織、早出場的準則，自動靠前對接，按照“一點一計劃”的準則，完善交通導(dǎo)改、管線改遷維護、圈地打圍等計劃措施，并以計劃先行輔導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，以優(yōu)化圍護結(jié)構(gòu)設(shè)備和挖槽作業(yè)的方法，把對交通的影響降到了最低。同時，組織專人執(zhí)行“門前三包”責(zé)任制，及時衛(wèi)生打掃;對收支工地的車輛清洗干凈后方可放行;對施工邊界進行關(guān)閉打圍，嚴厲門禁管理，實名制一人一卡進出施工現(xiàn)場。
武漢地鐵前川線工程線路起于黃陂廣場站，止于7號線一期園博園北站。線路全長36.47公里，采用地下與高架相結(jié)合方式，設(shè)站11座。
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