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下載手機APP 每當一個職業的發展遭遇瓶頸，人們大都寄希望于技能上的打破可以打開一片新的天地，拓展發展空間。但科技的力氣總會被高估，不過這在聰明的商人們眼里并不是問題。比方上個世紀末本世紀初炙手可熱的“納米技能”，原本便是一個計量單位而已，卻被各種吹捧、包裝，一時間，，納米技能成了放之四海而皆準的“萬金油”，“遇事不決，納米處理”，現在想來真是讓人啼笑皆非。
簡直相同的劇情再次上演了，這一次的主角是石墨烯。
近幾年，石墨烯可謂“紅極一時”，從石墨烯電池到石墨烯充電寶，石墨烯沖鋒衣，石墨烯面膜，甚至還有石墨烯抗菌內褲，總而言之，什么都想跟這種新型資料搭個邊，似乎這樣就能拉高產品檔次。而在飽受電池性能掣肘的電動車職業，“石墨烯”電池一時間風頭無兩，“石墨烯”電池也比一般電池要貴好幾百，并且據商家說能多跑幾十公里。盡管顧客并不懂，但秉承“一分錢一分貨”的樸素思維，“石墨烯”電池看起來很厲害的樣子依然收成了大批的“粉絲”。
老百姓不懂，專業人士可看不下去了。你們這不是在騙人嗎?
中科院院士歐陽明高就指出，石墨烯的門檻比咱們幻想的要高很多，完成“超長續航，1小時快充以現在的技能來說，便是騙子。”
楊全紅教授也提到：假如命名為石墨烯電池，石墨烯應該是電池當中的主要電極資料，而現在的石墨烯顯著相當于添加劑。
稍微查查資料，也能知道1g石墨烯價格直逼千元，稱為“黑金子”毫不為過，一般顧客能買得起?
初中化學顯現，碳原子構成的典型的兩種東西——金剛石和石墨，前者切開加工后便是“一顆永流傳”、把女人們“忽悠”得五迷三道的鉆石，價格不菲;后者便是最為常見也很廉價的石墨，廉價到何程度?鉛筆筆芯便是石墨和黏土的混合物，幾毛錢一只。而所謂“石墨烯”，望文生義便是從石墨中制得的，應該沒有理由很貴的。
沒錯!石墨烯本身從資料構成上不值錢，但其制取難度卻十分高，這才是其昂貴的本源。
2004年，英國的兩名科學家用膠帶黏在石墨上撕下，再用新膠帶張貼沾了石墨的膠帶，如此重復，終究得到了傳統認知中不可能存在的二維資料——石墨烯，僅由一層碳原子組成的薄片。
其實用鉛筆劃過紙張，你就有可能能得到石墨烯，但難就難在，1mm厚的石墨烯中包含大約150萬層石墨烯，這種六邊形單層網狀結構一層只要頭發的20萬分之一，如何完好的將它們剝離開才是最大的問題。
事實證明，不管選用物理辦法仍是化學辦法，制取石墨烯都是十分難的。2018年，發現石墨烯的諾貝爾得主康斯坦丁發文表明，現在工業出產的石墨烯樣品中，石墨烯含量低于10%，甚至沒有一個樣品的石墨烯含量能超過50%。既然連石墨烯的發現者都開口叫難，那現在咱們身邊“大把”的xx石墨烯電池的從何而來?我國制造現已如此牛X了?
事實是，現在發布的一些驚人數據基本都來自于純度極高的石墨烯電池，有些還僅僅處于概念階段。
而“石墨烯”電池的風靡，不過是廠商暗地推動的結果，細想來，也是無法，電動車職業提價潮輪流來襲，原資料價格不斷上漲，出售環節卻由于白熱化的競爭而出現“提價找死，不提價等死”的為難場景?，F實層面是人們都更喜歡“納米”“石墨烯”等這種聽起來就“高端”的新詞，既然都“高端”了，多賣點錢也就順理成章了。
至于有購買了“石墨烯”電池的車主言傳身教，表明裝了“石墨烯”電池的電動車便是比一般電池的電動車更快、更遠這件事，只要拿一般電池與石墨烯電池稱重，就能發現石墨烯電池比一般電池重了10斤多，顯著是運用的資料更足，續航遠也就家常便飯了。
曾有同行媒體如此形容，現在市面上的“石墨烯”電池，石墨烯應用在電池中的效果就相當于讓一個300斤的胖子爬了2分鐘樓梯，你說這胖子能依靠著這點效果力就瘦身成功嗎?
結語
盡管全球近70%的石墨烯專利都來自我國這個世界上石墨儲備最大的國家，可是從全體來看，石墨烯研究全體仍是停留在中低端階段，依然缺乏系統高效的石墨烯制備辦法，假如有一天真的掌握了快速提取石墨烯的技能，再來提“石墨烯充電寶”“石墨烯電池”“石墨烯內褲”才干有說服力。
就像那幾家知名品牌的入局與翻車，值得一切廠商與顧客理性考慮。假如連自己出產出來的是“有石墨烯導電添加劑的鋰電池”仍是“石墨烯電池”都搞不清楚就盲目宣揚，將技能作為噱頭大舉割韭菜，是在消費買家的信任度，必然會造成后果。《新能源趨勢》
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石墨烯
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簡直相同的劇情再次上演了，這一次的主角是石墨烯。
近幾年，石墨烯可謂“紅極一時”，從石墨烯電池到石墨烯充電寶，石墨烯沖鋒衣，石墨烯面膜，甚至還有石墨烯抗菌內褲，總而言之，什么都想跟這種新型資料搭個邊，似乎這樣就能拉高產品檔次。而在飽受電池性能掣肘的電動車職業，“石墨烯”電池一時間風頭無兩，“石墨烯”電池也比一般電池要貴好幾百，并且據商家說能多跑幾十公里。盡管顧客并不懂，但秉承“一分錢一分貨”的樸素思維，“石墨烯”電池看起來很厲害的樣子依然收成了大批的“粉絲”。
老百姓不懂，專業人士可看不下去了。你們這不是在騙人嗎?
中科院院士歐陽明高就指出，石墨烯的門檻比咱們幻想的要高很多，完成“超長續航，1小時快充以現在的技能來說，便是騙子。”
楊全紅教授也提到：假如命名為石墨烯電池，石墨烯應該是電池當中的主要電極資料，而現在的石墨烯顯著相當于添加劑。
稍微查查資料，也能知道1g石墨烯價格直逼千元，稱為“黑金子”毫不為過，一般顧客能買得起?
初中化學顯現，碳原子構成的典型的兩種東西——金剛石和石墨，前者切開加工后便是“一顆永流傳”、把女人們“忽悠”得五迷三道的鉆石，價格不菲;后者便是最為常見也很廉價的石墨，廉價到何程度?鉛筆筆芯便是石墨和黏土的混合物，幾毛錢一只。而所謂“石墨烯”，望文生義便是從石墨中制得的，應該沒有理由很貴的。
沒錯!石墨烯本身從資料構成上不值錢，但其制取難度卻十分高，這才是其昂貴的本源。
2004年，英國的兩名科學家用膠帶黏在石墨上撕下，再用新膠帶張貼沾了石墨的膠帶，如此重復，終究得到了傳統認知中不可能存在的二維資料——石墨烯，僅由一層碳原子組成的薄片。
其實用鉛筆劃過紙張，你就有可能能得到石墨烯，但難就難在，1mm厚的石墨烯中包含大約150萬層石墨烯，這種六邊形單層網狀結構一層只要頭發的20萬分之一，如何完好的將它們剝離開才是最大的問題。
事實證明，不管選用物理辦法仍是化學辦法，制取石墨烯都是十分難的。2018年，發現石墨烯的諾貝爾得主康斯坦丁發文表明，現在工業出產的石墨烯樣品中，石墨烯含量低于10%，甚至沒有一個樣品的石墨烯含量能超過50%。既然連石墨烯的發現者都開口叫難，那現在咱們身邊“大把”的xx石墨烯電池的從何而來?我國制造現已如此牛X了?
事實是，現在發布的一些驚人數據基本都來自于純度極高的石墨烯電池，有些還僅僅處于概念階段。
而“石墨烯”電池的風靡，不過是廠商暗地推動的結果，細想來，也是無法，電動車職業提價潮輪流來襲，原資料價格不斷上漲，出售環節卻由于白熱化的競爭而出現“提價找死，不提價等死”的為難場景?，F實層面是人們都更喜歡“納米”“石墨烯”等這種聽起來就“高端”的新詞，既然都“高端”了，多賣點錢也就順理成章了。
至于有購買了“石墨烯”電池的車主言傳身教，表明裝了“石墨烯”電池的電動車便是比一般電池的電動車更快、更遠這件事，只要拿一般電池與石墨烯電池稱重，就能發現石墨烯電池比一般電池重了10斤多，顯著是運用的資料更足，續航遠也就家常便飯了。
曾有同行媒體如此形容，現在市面上的“石墨烯”電池，石墨烯應用在電池中的效果就相當于讓一個300斤的胖子爬了2分鐘樓梯，你說這胖子能依靠著這點效果力就瘦身成功嗎?
結語
盡管全球近70%的石墨烯專利都來自我國這個世界上石墨儲備最大的國家，可是從全體來看，石墨烯研究全體仍是停留在中低端階段，依然缺乏系統高效的石墨烯制備辦法，假如有一天真的掌握了快速提取石墨烯的技能，再來提“石墨烯充電寶”“石墨烯電池”“石墨烯內褲”才干有說服力。
就像那幾家知名品牌的入局與翻車，值得一切廠商與顧客理性考慮。假如連自己出產出來的是“有石墨烯導電添加劑的鋰電池”仍是“石墨烯電池”都搞不清楚就盲目宣揚，將技能作為噱頭大舉割韭菜，是在消費買家的信任度，必然會造成后果。《新能源趨勢》
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