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下載手機APP 11月30日，大理白族自治州人民政府辦公室發布關于印發大理州軌跡交通線網規劃的通知。
大理州軌跡交通線網規劃（部分內容）
規劃期限及規模
規劃期限
根據新一輪各級國土空間規劃編制年度，針對市域鐵路和城市軌跡交通，本次研討將兩種系統規劃期限一致界定為2021-2035年，并展望到前景2050年。其間：遠期規劃年限為2035年；前景規劃年限為2050年。一起，為了便于規劃施行，本次研討添加近期研討年度，近期規劃年限為2025年。
規劃規模
規劃規模：本次規劃規模為大理州州域規模，包含大理市、祥云縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、云龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總面積29459平方公里。
市域鐵路是為都市圈中心城市城區聯接周邊鄉鎮組團及其鄉鎮組團之間提供公交化、大運量、快速快捷的軌跡交通系統，因而本次市域鐵路的規劃規模應當滇西中心城市區域，包含大理、祥云、巍山、彌渡同城化區域，以及賓川、漾濞和洱源3縣，面積為15495平方公里。
城市軌跡交通是城市公共交通的主干，服務于客流量較大的城市公交客流走廊，串聯中心城區首要功用區，首要服務于城市建造區。一起國家對城市軌跡交通的規劃建造具有嚴厲的辦理政策，因而本次城市軌跡交通的規劃規模是大理市中心城區及其周邊、祥云縣中心城區及其周邊。
首要研討結論
大理州軌跡交通前景線網總規模495.3km，包含城市軌跡和市域軌跡兩個層次，其間城市軌跡共6條線，分別為1、2、3、4、5、6號線，總長130.2km，一起布置環洱海旅行軌跡線路2條，長82.4km；市域軌跡5條，分別為市域軌跡大理至祥云線、市域軌跡大理至巍山線、市域軌跡巍山至祥云線、市域軌跡祥云至賓川線、市域軌跡洱源至漾濞線，總長282.7km。
6條城市軌跡
大理城市軌跡交通1號線坐落大理市：起于北五里橋，止于大理機場，串聯大理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處寓居、行政、教育集合點等，并將大理火車站、大理高鐵北站、大理機場等重要交通樞紐設備有機聯絡在一起，是大理市城市軌跡的最重要的主干快線，首要為旅行交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。
大理城市軌跡交通2號線坐落大理市：起于1號線太和站，止于1號線蒼山路站，串聯了下關片區、滿江片區以及多處寓居、行政、教育集合點等，是大理市城市軌跡的輔佐線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1號線：起于南澗路水電校園，止于2號線電力巷站，是下關區域的加密線，線路全長4.8km，設車站5座。
大理城市軌跡交通3號線坐落大理市：起于1號線紅山路站，止于1號線大理機場站，串聯鳳儀片區、海東片區，是1號線的延伸線，要點完成鳳儀片區、海東片區與下關組團的聯絡。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1號線：起于3號線關南線站，止于大理東站，首要完成與鳳儀片區的聯絡，是一條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。
大理城市軌跡交通4號線坐落大理市：起于鳳北路，止于1號線中和站，要點完成海東片區與鳳儀片區的之間聯絡，是大理市城市軌跡的加密線。線路全長12.0km，設車站7座。首要沿工業大路敷設。
大理城市軌跡交通5號線坐落祥云縣：起始于廣闊鐵路復線祥云站，止于宜居新區新興村，全長26.6km，設車站23座，是一條產城交融開展線。
大理城市軌跡交通6號線坐落祥云縣：線路起自老城區北部瓦窯村，止于云南驛鎮，全長22.4km，設車站21座，是一條綠色生態線。
2條環洱海旅行軌跡線路
旅行軌跡田園觀光線，線路起于1號線北五里橋站，止于上關鎮。串聯了喜洲鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。
旅行軌跡蒼洱觀光線，線路起于1號線下和站，止于上關鎮。串聯了海東鎮、挖色鎮、雙廊鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。
5條市域軌跡
市域軌跡大理至祥云線，線路起于大理東站，止于祥云站，新建線路長度29.7km，設站5座。
市域軌跡大理至巍山線，線路起于大理站，經關巍新區設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。
市域軌跡巍山至祥云線，線路起于大臨鐵路巍山站，經彌渡主城區設站，接入祥云縣既有廣闊新雙線鐵路祥云站。新建線路長度41km，設車站3座。
市域軌跡祥云至賓川線，線路起于既有祥云站，至賓川主城區設站后，出站后至雞足山，與規劃大麗攀高鐵賓川雞足山站共站，隨后再前往上關鎮，接入既有上關站，連通大麗鐵路與規劃蘭坪支線鐵路。新建線路長度101km，設車站8座。
市域軌跡洱源至漾濞線，線路起于洱源縣規劃洱源站，向南至漾濞縣，接入在建大瑞鐵路漾濞站，使用大瑞鐵路至大理市。新建線路長度57km，設車站4座。
不同的鄉鎮空間層次，對交通需求特征不同，必須根據空間尺度、聯絡聯絡與強度、城市及鄉鎮布局特點而布局不同層次不同等級的軌跡交通網絡。因而，結合大理州前景方針及其對軌跡交通開展的要求，一起借鑒國內先進經驗，大理州軌跡交通系統必定是在歸納交通系統下的多層次多等級的網絡系統。
結合大理州鄉鎮系統分布及交通出行特征，將研討區域劃分為三個圈層：
榜首圈層（大理州州域層面）
對應的出行為為大理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的交通聯絡，以及大理州域各縣市之間的交通出行。為滿意大理州域城市開展要求，需求干線鐵路、城際軌跡交通等系統的支撐。
第二圈層（滇西中心城市之間）
對應的出行行為首要是大理市、祥云縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的出行。其間，要點為大理市與祥云同城化開展對應的出行行為，以及雙核沿線各組團、鄉鎮、旅行景點之間的交通出行。目前，大理與祥云間路途交通服務水平有限，需求市域軌跡交通系統予以支撐。
第三圈層（重要節點城市內部）
首要為大理市中心城區及祥云中心城區，對應的出行為城市內部交通出行。在城市交通擁堵，路途服務水平較低的條件下，城市軌跡交通大運量、快速的優勢得到表現，尤其對城市內中長距離出行有很強的競爭力。
大理州軌跡交通開展方針
時間方針
以大理市為中心，“大—祥—巍”一體化區域為要點開展區域，共同構筑以鐵路、城際、市域鐵路、城市軌跡為骨架的多層次軌跡交通系統，與其他交通方式充分聯接配合，完成如下時空靈通方針：
榜首圈層：州域及對外層面1小時州域靈通；1小時至滇中城市群城市靈通；
第二圈層：半小時大祥巍同城化區域內部靈通；1小時滇西中心城市內部靈通榜首圈層；
第三圈層：半小時大理市中心城區下關至首要城市片區靈通；半小時祥云縣中心城區至外圍城市片區靈通。
出行結構
（1）大理市中心城區
以《關于全面深入推進綠色交通開展的定見》為引導，對比參照國內聞名旅行城市關于中心城區交通出行結構的規劃，主張大理市中心城區交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達30%，軌跡交通占公共交通份額到達30%以上；前景年公共交通分管率達35%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；汽車及其他出行份額控制在20%左右。
（2）祥云縣中心城區
主張祥云縣交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達20%，軌跡交通占公共交通份額到達25%以上；前景年公共交通分管率達25%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；小汽車及其他出行份額控制在30%左右。
建造時序
分期施行準則
軌跡交通的建造往往是一項出資巨大、長時間、巨大、雜亂的工程，由多條線路組成的城市軌跡交通網絡的形成更需求幾十年甚至上百年的時間。在資金、人力、物力等客觀條件必定的條件下，軌跡網的建筑順序不僅對軌跡網的可操作性起決定作用，并且直接影響軌跡交通的運營效益，甚至影響到城市交通系統的全體運轉。所以，必須對軌跡網的建筑順序進行深入研討，使軌跡的建造與經濟、人口開展以及交通需求增長緊密結合。
（1）支撐近期城市要點區域建造。近期線路應符合大理州十四五及中遠期拓寬方向及戰略部署，支撐大理祥云雙核驅動戰略，緩解大理主城公交出行壓力。
（2）客流保障優先準則。挑選的走廊應盡或許地滿意城市開展帶來的近期客流需求，充分考慮旅行客流出行需求。
（3）主干線路優先準則。遵循“先主干后輔佐”的準則，優先考慮在副中心及外圍組團先建立主干線，解決結構性交通問題，支撐城市開展。
（4）施行性優先準則。充分考慮各組團路途計劃和施行條件，選取征拆難度較低、對路途交通影響和工程施行難度較小的走廊。一起應考慮工程和運營的連續性和效益性水平；線網中各條線路施行規劃，必須一起考慮車場的裝備、行車安排計劃以及所需求的配套線路工程。
（5）協調歸納交通開展。充分考慮城市軌跡與大理站、大理機場、大理東站、祥云站等其他交通基礎設備的聯接和建造協調。
（6）經濟性優先準則。近期建造規模應與城市交通需求和城市歸納實力相適應。歸納考慮近期建造規模和財政才能的平衡，重視經濟效益與社會效益的一致。
市域軌跡建造時序
1、近、遠期優先開行公交化列車，構建大理至祥云同城化軌跡骨架優先遵循大理、祥云“雙引擎”驅動戰略，統籌布局兩地一體化開展，建立完善雙核齊驅軌跡交通協同形式，為既有鐵路資源賦能高質量開展新機制。優先使用大理至祥云鐵路通道、大理至巍山鐵路通道殷實才能，開行公交化列車，促進產城交融、城鄉交融，完成城市中心間的快速聯絡。
2、前景適時新建市域鐵路，掩蓋“1+6”滇西中心城市前景充分發揮市域（郊）鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的優勢，根據“1+6”滇西中心城市功用布局、產業人口分布和規劃開展方向，歸納交通需求、財力支撐、生態環保等因素，合理規劃建造市域軌跡，一起統籌沿線站點周邊的開展。前景建造線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個。其間大理至祥云軌跡交通29.7km，大理至巍山軌跡交通54km，祥云至巍山軌跡交通41km，祥云至賓川至洱源軌跡交通101km，漾濞至洱源軌跡交通57km。
（來歷：大理白族自治州人民政府）
標簽：
大理州 軌跡 交通
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大理州軌跡交通線網規劃（部分內容）
規劃期限及規模
規劃期限
根據新一輪各級國土空間規劃編制年度，針對市域鐵路和城市軌跡交通，本次研討將兩種系統規劃期限一致界定為2021-2035年，并展望到前景2050年。其間：遠期規劃年限為2035年；前景規劃年限為2050年。一起，為了便于規劃施行，本次研討添加近期研討年度，近期規劃年限為2025年。
規劃規模
規劃規模：本次規劃規模為大理州州域規模，包含大理市、祥云縣、賓川縣、洱源縣、鶴慶縣、劍川縣、云龍縣、漾濞縣、永平縣、巍山縣、彌渡縣、南澗縣等1市11縣，總面積29459平方公里。
市域鐵路是為都市圈中心城市城區聯接周邊鄉鎮組團及其鄉鎮組團之間提供公交化、大運量、快速快捷的軌跡交通系統，因而本次市域鐵路的規劃規模應當滇西中心城市區域，包含大理、祥云、巍山、彌渡同城化區域，以及賓川、漾濞和洱源3縣，面積為15495平方公里。
城市軌跡交通是城市公共交通的主干，服務于客流量較大的城市公交客流走廊，串聯中心城區首要功用區，首要服務于城市建造區。一起國家對城市軌跡交通的規劃建造具有嚴厲的辦理政策，因而本次城市軌跡交通的規劃規模是大理市中心城區及其周邊、祥云縣中心城區及其周邊。
首要研討結論
大理州軌跡交通前景線網總規模495.3km，包含城市軌跡和市域軌跡兩個層次，其間城市軌跡共6條線，分別為1、2、3、4、5、6號線，總長130.2km，一起布置環洱海旅行軌跡線路2條，長82.4km；市域軌跡5條，分別為市域軌跡大理至祥云線、市域軌跡大理至巍山線、市域軌跡巍山至祥云線、市域軌跡祥云至賓川線、市域軌跡洱源至漾濞線，總長282.7km。
6條城市軌跡
大理城市軌跡交通1號線坐落大理市：起于北五里橋，止于大理機場，串聯大理古城、下關城市中心、滿江城市副中心多處寓居、行政、教育集合點等，并將大理火車站、大理高鐵北站、大理機場等重要交通樞紐設備有機聯絡在一起，是大理市城市軌跡的最重要的主干快線，首要為旅行交通、對外交通服務。線路全長39.1km，設車站33座。
大理城市軌跡交通2號線坐落大理市：起于1號線太和站，止于1號線蒼山路站，串聯了下關片區、滿江片區以及多處寓居、行政、教育集合點等，是大理市城市軌跡的輔佐線。線路全長12.0km，設車站16座。另設置2-1號線：起于南澗路水電校園，止于2號線電力巷站，是下關區域的加密線，線路全長4.8km，設車站5座。
大理城市軌跡交通3號線坐落大理市：起于1號線紅山路站，止于1號線大理機場站，串聯鳳儀片區、海東片區，是1號線的延伸線，要點完成鳳儀片區、海東片區與下關組團的聯絡。線路全長7.5km，設車站3座。另設3-1號線：起于3號線關南線站，止于大理東站，首要完成與鳳儀片區的聯絡，是一條加密線。線路全長5.8km，設車站3座。
大理城市軌跡交通4號線坐落大理市：起于鳳北路，止于1號線中和站，要點完成海東片區與鳳儀片區的之間聯絡，是大理市城市軌跡的加密線。線路全長12.0km，設車站7座。首要沿工業大路敷設。
大理城市軌跡交通5號線坐落祥云縣：起始于廣闊鐵路復線祥云站，止于宜居新區新興村，全長26.6km，設車站23座，是一條產城交融開展線。
大理城市軌跡交通6號線坐落祥云縣：線路起自老城區北部瓦窯村，止于云南驛鎮，全長22.4km，設車站21座，是一條綠色生態線。
2條環洱海旅行軌跡線路
旅行軌跡田園觀光線，線路起于1號線北五里橋站，止于上關鎮。串聯了喜洲鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長28.9km，設車站19座。
旅行軌跡蒼洱觀光線，線路起于1號線下和站，止于上關鎮。串聯了海東鎮、挖色鎮、雙廊鎮以及多個旅行點、居民點。線路全長53.5km，設車站25座。
5條市域軌跡
市域軌跡大理至祥云線，線路起于大理東站，止于祥云站，新建線路長度29.7km，設站5座。
市域軌跡大理至巍山線，線路起于大理站，經關巍新區設站，至巍山縣巍山站。新建線路長度54km，設站3座。
市域軌跡巍山至祥云線，線路起于大臨鐵路巍山站，經彌渡主城區設站，接入祥云縣既有廣闊新雙線鐵路祥云站。新建線路長度41km，設車站3座。
市域軌跡祥云至賓川線，線路起于既有祥云站，至賓川主城區設站后，出站后至雞足山，與規劃大麗攀高鐵賓川雞足山站共站，隨后再前往上關鎮，接入既有上關站，連通大麗鐵路與規劃蘭坪支線鐵路。新建線路長度101km，設車站8座。
市域軌跡洱源至漾濞線，線路起于洱源縣規劃洱源站，向南至漾濞縣，接入在建大瑞鐵路漾濞站，使用大瑞鐵路至大理市。新建線路長度57km，設車站4座。
不同的鄉鎮空間層次，對交通需求特征不同，必須根據空間尺度、聯絡聯絡與強度、城市及鄉鎮布局特點而布局不同層次不同等級的軌跡交通網絡。因而，結合大理州前景方針及其對軌跡交通開展的要求，一起借鑒國內先進經驗，大理州軌跡交通系統必定是在歸納交通系統下的多層次多等級的網絡系統。
結合大理州鄉鎮系統分布及交通出行特征，將研討區域劃分為三個圈層：
榜首圈層（大理州州域層面）
對應的出行為為大理與昆明、成都、重慶、廣州、上海等中心城市的交通聯絡，以及大理州域各縣市之間的交通出行。為滿意大理州域城市開展要求，需求干線鐵路、城際軌跡交通等系統的支撐。
第二圈層（滇西中心城市之間）
對應的出行行為首要是大理市、祥云縣、洱源縣、巍山縣、彌渡縣、賓川縣、漾濞縣等“1+6”滇西中心城市之間的出行。其間，要點為大理市與祥云同城化開展對應的出行行為，以及雙核沿線各組團、鄉鎮、旅行景點之間的交通出行。目前，大理與祥云間路途交通服務水平有限，需求市域軌跡交通系統予以支撐。
第三圈層（重要節點城市內部）
首要為大理市中心城區及祥云中心城區，對應的出行為城市內部交通出行。在城市交通擁堵，路途服務水平較低的條件下，城市軌跡交通大運量、快速的優勢得到表現，尤其對城市內中長距離出行有很強的競爭力。
大理州軌跡交通開展方針
時間方針
以大理市為中心，“大—祥—巍”一體化區域為要點開展區域，共同構筑以鐵路、城際、市域鐵路、城市軌跡為骨架的多層次軌跡交通系統，與其他交通方式充分聯接配合，完成如下時空靈通方針：
榜首圈層：州域及對外層面1小時州域靈通；1小時至滇中城市群城市靈通；
第二圈層：半小時大祥巍同城化區域內部靈通；1小時滇西中心城市內部靈通榜首圈層；
第三圈層：半小時大理市中心城區下關至首要城市片區靈通；半小時祥云縣中心城區至外圍城市片區靈通。
出行結構
（1）大理市中心城區
以《關于全面深入推進綠色交通開展的定見》為引導，對比參照國內聞名旅行城市關于中心城區交通出行結構的規劃，主張大理市中心城區交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達30%，軌跡交通占公共交通份額到達30%以上；前景年公共交通分管率達35%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；汽車及其他出行份額控制在20%左右。
（2）祥云縣中心城區
主張祥云縣交通結構方針中綠色出行份額70%以上。遠期公共交通分管率達20%，軌跡交通占公共交通份額到達25%以上；前景年公共交通分管率達25%，軌跡交通占公共交通份額到達40%以上；小汽車及其他出行份額控制在30%左右。
建造時序
分期施行準則
軌跡交通的建造往往是一項出資巨大、長時間、巨大、雜亂的工程，由多條線路組成的城市軌跡交通網絡的形成更需求幾十年甚至上百年的時間。在資金、人力、物力等客觀條件必定的條件下，軌跡網的建筑順序不僅對軌跡網的可操作性起決定作用，并且直接影響軌跡交通的運營效益，甚至影響到城市交通系統的全體運轉。所以，必須對軌跡網的建筑順序進行深入研討，使軌跡的建造與經濟、人口開展以及交通需求增長緊密結合。
（1）支撐近期城市要點區域建造。近期線路應符合大理州十四五及中遠期拓寬方向及戰略部署，支撐大理祥云雙核驅動戰略，緩解大理主城公交出行壓力。
（2）客流保障優先準則。挑選的走廊應盡或許地滿意城市開展帶來的近期客流需求，充分考慮旅行客流出行需求。
（3）主干線路優先準則。遵循“先主干后輔佐”的準則，優先考慮在副中心及外圍組團先建立主干線，解決結構性交通問題，支撐城市開展。
（4）施行性優先準則。充分考慮各組團路途計劃和施行條件，選取征拆難度較低、對路途交通影響和工程施行難度較小的走廊。一起應考慮工程和運營的連續性和效益性水平；線網中各條線路施行規劃，必須一起考慮車場的裝備、行車安排計劃以及所需求的配套線路工程。
（5）協調歸納交通開展。充分考慮城市軌跡與大理站、大理機場、大理東站、祥云站等其他交通基礎設備的聯接和建造協調。
（6）經濟性優先準則。近期建造規模應與城市交通需求和城市歸納實力相適應。歸納考慮近期建造規模和財政才能的平衡，重視經濟效益與社會效益的一致。
市域軌跡建造時序
1、近、遠期優先開行公交化列車，構建大理至祥云同城化軌跡骨架優先遵循大理、祥云“雙引擎”驅動戰略，統籌布局兩地一體化開展，建立完善雙核齊驅軌跡交通協同形式，為既有鐵路資源賦能高質量開展新機制。優先使用大理至祥云鐵路通道、大理至巍山鐵路通道殷實才能，開行公交化列車，促進產城交融、城鄉交融，完成城市中心間的快速聯絡。
2、前景適時新建市域鐵路，掩蓋“1+6”滇西中心城市前景充分發揮市域（郊）鐵路安全可靠、經濟高效、綠色環保的優勢，根據“1+6”滇西中心城市功用布局、產業人口分布和規劃開展方向，歸納交通需求、財力支撐、生態環保等因素，合理規劃建造市域軌跡，一起統籌沿線站點周邊的開展。前景建造線路共5條，線路總長度282.7km，車站21個。其間大理至祥云軌跡交通29.7km，大理至巍山軌跡交通54km，祥云至巍山軌跡交通41km，祥云至賓川至洱源軌跡交通101km，漾濞至洱源軌跡交通57km。
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