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下載手機APP 近年來，江蘇租借敏銳地捕捉商場融資需求，搶抓風口，充分發揮“交通基因”優勢，以“抓重點項目、強中小企業”為突破口，將工業和高端設備租借相交融，為交通強國建造注入新動力。
助力打通民生工程“大動脈”
促聯通、惠民生、共開展，城市地鐵建造一頭連著經濟開展，一頭連著民生福祉。地鐵建造往往資金需求大、建造周期長、施工設備要求高，成為困擾參建單位的難題，但一起也為國內以設備租借為主業的金融租借公司帶來了可貴的開展機遇。
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作為江蘇省首批進入參加城市軌道交通建造企業名錄庫的企業，南京同力建造集團股份有限公司先后參加了5號線、6號線、9號線等多個南京地鐵建造項目。
在南京地鐵6號線施工前期的勘探中，同力集團工程人員發現，該地鐵區間緊鄰長江，地質條件較差，且地下有孔裂隙潛水和基巖裂隙水，巖面起伏東高西低，車站底板位于中風化泥質砂巖面，穩定性較差。為保證施工安全和開展，該區間不適宜明挖或頂管，需采取盾構法進行施工，但其時南京并沒有企業自行收購盾構機的先例，一臺價格動輒上千萬元的設備，也讓企業難以擔負。
作為同力集團的長時間協作伙伴，江蘇租借在得知這一消息后，立刻主動上門供給租借處理方案。憑仗多年來服務高端工程裝備事務的專業才能，在調研了工程情況、了解客戶需求后，團隊提出可以經過融資租借方式幫助同力收購由中國聞名盾構機廠商中交天和自主研制的復合式土壓平衡盾構機。一起，針對盾構機設備價值高、期初投入大、回收期長等痛點，江蘇租借為同力量身定制了個性化的融資方案，處理了企業一次性投資成本高的難題，大幅緩解了資金壓力。
南京同力參加的南京地鐵6號線盾構施工貫穿現場
南京地鐵6號線相關區間已于本年11月初順利貫穿，該盾構設備也成為南京同力集團用于地鐵施工的第一臺自有盾構機，現在已移交至中交天和進行維修保養和改造，之后將繼續用于9號線的盾構施工。
據了解，江蘇租借將在全國地鐵施工范疇與施工企業協作發力，串起人民群眾美好“生活圈”。
挺起京滬高速改擴建“主脊梁”
京滬高速串聯北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等地，是我國高速路網中重要的黃金通道。因建造年代久遠，雙向四車道規劃已不能應對經濟社會高速開展帶來的巨大交通壓力。京滬高速江蘇段改擴建工程策劃多年后，于2020年正式發動。
其中，京滬高速沂淮江段起于新沂，終于江都，經過徐州、宿遷、淮安及揚州4個地級市，被稱為江蘇高速路網中的南北“主脊梁”。改擴建完成后，不只將進一步凸顯南北主通道優勢，也將為交通強省及強富美高新江蘇建造作出更大奉獻。
常州魏棟建筑工程有限公司承攬了其中數個路面標段混凝土攪拌站分包事務。“任務重、工期緊，咱們急需求新收購一套中聯重科265萬元的混凝土攪拌站，但受限于本身資金有限，收購一事遲遲沒有開展。”該公司相關負責人介紹。無獨有偶，在中交一公局五公司中標的路面宿遷21標項目中，下游分包商北京宏澤行也遇到了難題，其原有的設備由于老舊原因不能滿意京滬項目更高的施工要求，需求1套新的攤鋪機和3臺新的壓路機，價值超越500萬元。但由于缺少資金，導致施工單位無法收購，也面對耽誤工期的違約風險。
江蘇租借得知后，第一時間前往項目現場了解需求。針對中小分包商收購工程設備價值高、初期投入大、回收期長等“痛點”，分別為他們量身定制了個性化的融資方案，并于7天內完成放款，讓中小分包商吃下“放心丸”，保障了京滬改擴建項目的工程需求。
經過融資租借的新設備助力京滬改擴建項目
“中小企業是建造現代化經濟體系、實現經濟高質量開展的重要根底，是擴大就業、改善民生的重要支撐。對中小企業供給先進設備直租，既處理了他們融資難、融資貴的問題，也能將錢真正用在施工設備上，確保每一分錢都花在了刀刃上，而專業設備廠商、業主方和金融租借公司三方，根據設備運營的有效聯動，也有利于提高中小企業的競爭力。”江蘇租借總經理張義勤說。
將高精尖設備送上“最難建的鐵路”
川藏鐵路新都橋至波密段建造工期11年，計劃2032年11月竣工。
這條鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極點地理環境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，僅拉林段全線就有16次跨過雅魯藏布江，共有10千米以上的特長地道6座、5千米以上的長大地道15座，因而也被稱為“最難建的鐵路”。
高難度的工程需求高精尖的設備。受限于地質條件，川藏鐵路主要以鑿巖地道和跨江大橋法施工，需求鑿巖臺車、地下鉆機、錨桿鉆機等地道施工設備，以及架橋機、運梁車等大橋建造設備。
但這批大型設備的收購，即便是對中標的“國家隊”施工單位來說，也是一筆龐大的資金。為了滿意施工單位對設備的火急需求，助力川藏鐵路建造，江蘇租借與國內外頭部廠商和經銷商嚴密協作，率先在地道掘進設備等細分范疇樹立先發優勢，為中鐵十一局從鐵建重工廠商收購了價值1079萬元的架橋機、混凝土攪拌站等設備，為中交一公局收購了上千萬元的鑿巖臺車、錨桿鉆機，充分緩解了總包單位前期大規模投資資金壓力。
憑仗著“既懂金融，又懂設備，又了解交通工程”的強壯“基因”，江蘇租借在賦能交通強國建造重大工程上不斷取得突破：
2019年1月，江蘇租借憑仗在大型架橋設備范疇形成的專業服務才能，經過融資租借的方式為常泰長江大橋主體施工企業中交二航局收購了近5000萬的大型架橋機和起重機，助力全球首個“三位一體”過江通道建造;
2021年6月，江蘇租借與廣州海瑞克在江陰靖江長江地道工程項目中，實現了16.09m的超大直徑泥水平衡盾構機“匠心一號”的融資租借協作;
2021年9月，江蘇租借積極參加省外重大交通項目，在陜西省寶坪高速天臺山地道分包商陜西寶麒建筑新材料有限公司收購一臺凱斯特移動式破碎機用于施工，助力“世界公路地道第一工程”建造;
此外，江蘇租借還為中鐵十四局在北沿江高鐵項目中收購了3000多萬元的架橋機和運梁車設備，充分發揮租借優勢，繼續助力橋梁建造。
江陰長江地道“匠心一號”盾構機驗收現場
“江蘇租借利用在交通建造范疇的資源稟賦優勢組建了工程機械團隊，專業環繞重大交通建造項目供給盾構機、架橋機、瀝青拌合站等施工設備的融資租借服務。”江蘇租借董事長熊先根表示，江蘇租借嚴密環繞“交通強國”戰略需求，不斷深化金融與工業交融，形成了專業化、繼續化的融資服務才能。(來源：新華網虞啟忠)
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交通強國建造
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促聯通、惠民生、共開展，城市地鐵建造一頭連著經濟開展，一頭連著民生福祉。地鐵建造往往資金需求大、建造周期長、施工設備要求高，成為困擾參建單位的難題，但一起也為國內以設備租借為主業的金融租借公司帶來了可貴的開展機遇。
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作為江蘇省首批進入參加城市軌道交通建造企業名錄庫的企業，南京同力建造集團股份有限公司先后參加了5號線、6號線、9號線等多個南京地鐵建造項目。
在南京地鐵6號線施工前期的勘探中，同力集團工程人員發現，該地鐵區間緊鄰長江，地質條件較差，且地下有孔裂隙潛水和基巖裂隙水，巖面起伏東高西低，車站底板位于中風化泥質砂巖面，穩定性較差。為保證施工安全和開展，該區間不適宜明挖或頂管，需采取盾構法進行施工，但其時南京并沒有企業自行收購盾構機的先例，一臺價格動輒上千萬元的設備，也讓企業難以擔負。
作為同力集團的長時間協作伙伴，江蘇租借在得知這一消息后，立刻主動上門供給租借處理方案。憑仗多年來服務高端工程裝備事務的專業才能，在調研了工程情況、了解客戶需求后，團隊提出可以經過融資租借方式幫助同力收購由中國聞名盾構機廠商中交天和自主研制的復合式土壓平衡盾構機。一起，針對盾構機設備價值高、期初投入大、回收期長等痛點，江蘇租借為同力量身定制了個性化的融資方案，處理了企業一次性投資成本高的難題，大幅緩解了資金壓力。
南京同力參加的南京地鐵6號線盾構施工貫穿現場
南京地鐵6號線相關區間已于本年11月初順利貫穿，該盾構設備也成為南京同力集團用于地鐵施工的第一臺自有盾構機，現在已移交至中交天和進行維修保養和改造，之后將繼續用于9號線的盾構施工。
據了解，江蘇租借將在全國地鐵施工范疇與施工企業協作發力，串起人民群眾美好“生活圈”。
挺起京滬高速改擴建“主脊梁”
京滬高速串聯北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等地，是我國高速路網中重要的黃金通道。因建造年代久遠，雙向四車道規劃已不能應對經濟社會高速開展帶來的巨大交通壓力。京滬高速江蘇段改擴建工程策劃多年后，于2020年正式發動。
其中，京滬高速沂淮江段起于新沂，終于江都，經過徐州、宿遷、淮安及揚州4個地級市，被稱為江蘇高速路網中的南北“主脊梁”。改擴建完成后，不只將進一步凸顯南北主通道優勢，也將為交通強省及強富美高新江蘇建造作出更大奉獻。
常州魏棟建筑工程有限公司承攬了其中數個路面標段混凝土攪拌站分包事務。“任務重、工期緊，咱們急需求新收購一套中聯重科265萬元的混凝土攪拌站，但受限于本身資金有限，收購一事遲遲沒有開展。”該公司相關負責人介紹。無獨有偶，在中交一公局五公司中標的路面宿遷21標項目中，下游分包商北京宏澤行也遇到了難題，其原有的設備由于老舊原因不能滿意京滬項目更高的施工要求，需求1套新的攤鋪機和3臺新的壓路機，價值超越500萬元。但由于缺少資金，導致施工單位無法收購，也面對耽誤工期的違約風險。
江蘇租借得知后，第一時間前往項目現場了解需求。針對中小分包商收購工程設備價值高、初期投入大、回收期長等“痛點”，分別為他們量身定制了個性化的融資方案，并于7天內完成放款，讓中小分包商吃下“放心丸”，保障了京滬改擴建項目的工程需求。
經過融資租借的新設備助力京滬改擴建項目
“中小企業是建造現代化經濟體系、實現經濟高質量開展的重要根底，是擴大就業、改善民生的重要支撐。對中小企業供給先進設備直租，既處理了他們融資難、融資貴的問題，也能將錢真正用在施工設備上，確保每一分錢都花在了刀刃上，而專業設備廠商、業主方和金融租借公司三方，根據設備運營的有效聯動，也有利于提高中小企業的競爭力。”江蘇租借總經理張義勤說。
將高精尖設備送上“最難建的鐵路”
川藏鐵路新都橋至波密段建造工期11年，計劃2032年11月竣工。
這條鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極點地理環境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，僅拉林段全線就有16次跨過雅魯藏布江，共有10千米以上的特長地道6座、5千米以上的長大地道15座，因而也被稱為“最難建的鐵路”。
高難度的工程需求高精尖的設備。受限于地質條件，川藏鐵路主要以鑿巖地道和跨江大橋法施工，需求鑿巖臺車、地下鉆機、錨桿鉆機等地道施工設備，以及架橋機、運梁車等大橋建造設備。
但這批大型設備的收購，即便是對中標的“國家隊”施工單位來說，也是一筆龐大的資金。為了滿意施工單位對設備的火急需求，助力川藏鐵路建造，江蘇租借與國內外頭部廠商和經銷商嚴密協作，率先在地道掘進設備等細分范疇樹立先發優勢，為中鐵十一局從鐵建重工廠商收購了價值1079萬元的架橋機、混凝土攪拌站等設備，為中交一公局收購了上千萬元的鑿巖臺車、錨桿鉆機，充分緩解了總包單位前期大規模投資資金壓力。
憑仗著“既懂金融，又懂設備，又了解交通工程”的強壯“基因”，江蘇租借在賦能交通強國建造重大工程上不斷取得突破：
2019年1月，江蘇租借憑仗在大型架橋設備范疇形成的專業服務才能，經過融資租借的方式為常泰長江大橋主體施工企業中交二航局收購了近5000萬的大型架橋機和起重機，助力全球首個“三位一體”過江通道建造;
2021年6月，江蘇租借與廣州海瑞克在江陰靖江長江地道工程項目中，實現了16.09m的超大直徑泥水平衡盾構機“匠心一號”的融資租借協作;
2021年9月，江蘇租借積極參加省外重大交通項目，在陜西省寶坪高速天臺山地道分包商陜西寶麒建筑新材料有限公司收購一臺凱斯特移動式破碎機用于施工，助力“世界公路地道第一工程”建造;
此外，江蘇租借還為中鐵十四局在北沿江高鐵項目中收購了3000多萬元的架橋機和運梁車設備，充分發揮租借優勢，繼續助力橋梁建造。
江陰長江地道“匠心一號”盾構機驗收現場
“江蘇租借利用在交通建造范疇的資源稟賦優勢組建了工程機械團隊，專業環繞重大交通建造項目供給盾構機、架橋機、瀝青拌合站等施工設備的融資租借服務。”江蘇租借董事長熊先根表示，江蘇租借嚴密環繞“交通強國”戰略需求，不斷深化金融與工業交融，形成了專業化、繼續化的融資服務才能。(來源：新華網虞啟忠)
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