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下載手機(jī)APP 強(qiáng)國建造交通先行，為滿足日益增長的交通需求，2021年12月9日，北京市規(guī)劃天然資源委網(wǎng)站對《北京市軌跡交通線網(wǎng)規(guī)劃(2020年-2035年)》發(fā)動公示，聽取公眾意見，公示期限30天。
規(guī)劃草案提出，本市將環(huán)繞服務(wù)“四個中心”功用建造、促進(jìn)城市高質(zhì)量開展和堅持以人民為中心三個方面歸納構(gòu)建線網(wǎng)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。
疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程功用
規(guī)劃草案提出，服務(wù)政治中心方面，進(jìn)步服務(wù)水平，凈化地上交通;新增地鐵快線廊道，進(jìn)步辦公政務(wù)人員出行功率;疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程功用;環(huán)繞軌跡站點推進(jìn)城市更新，進(jìn)步環(huán)境質(zhì)量。
服務(wù)文明中心方面，聚焦兩軸區(qū)域，并進(jìn)步文明中心重要節(jié)點服務(wù);加強(qiáng)對奧林匹克等文明功用區(qū)和沙河等高教園區(qū)的服務(wù)。
服務(wù)國際交往中心方面，優(yōu)化進(jìn)步國際交往功用區(qū)與機(jī)場、鐵路紐帶的直達(dá)性;加強(qiáng)國際交往承載地自身內(nèi)外軌跡交通服務(wù)。
服務(wù)科技立異中心方面，使用紐帶進(jìn)步區(qū)域輻射力，完成三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá);進(jìn)步科技立異三類人群的職住聯(lián)絡(luò)服務(wù)，進(jìn)步通勤功率;三城一區(qū)內(nèi)部構(gòu)建公共交通走廊，加強(qiáng)與骨干軌跡線路接駁換乘。
中心城增加線網(wǎng)密度
規(guī)劃草案提出，根據(jù)京津冀區(qū)域及北京市城市空間結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)依照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，構(gòu)成“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、紐帶錨固”的布局。
中心城區(qū)加密度。首要經(jīng)過補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)聯(lián)接、提速度、強(qiáng)換乘，完成整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平進(jìn)步，四環(huán)以內(nèi)完成面狀服務(wù)。
城市副中心搭框架。構(gòu)建副中心對外廊道，以軌跡交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東部新城及北三縣協(xié)同開展，同時內(nèi)部構(gòu)成“環(huán)形+放射”網(wǎng)，滿足多層次需求。
外圍廊道提速度。經(jīng)過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城及副中心對外聯(lián)絡(luò)的軌跡交通廊道，多點新城與中心城完成“一快一普”或“兩快”服務(wù)，大幅進(jìn)步出行時效。
環(huán)京生活圈促聯(lián)動。構(gòu)成1小時功用圈，依需差異化供應(yīng)，使用城際和區(qū)域快線等方法構(gòu)成快速通勤聯(lián)絡(luò)。
四網(wǎng)融合優(yōu)換乘。完成“一張網(wǎng)”服務(wù)，構(gòu)成多個四網(wǎng)換乘紐帶，疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程客流。經(jīng)過優(yōu)化火車站與地鐵高效聯(lián)接，并對接郊區(qū)鐵路與城軌運營規(guī)范，為乘客供應(yīng)更快捷、多方向、高效能的出行選擇。
規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里
依照規(guī)劃顯現(xiàn)的總體方案，北京市軌跡交通線網(wǎng)由區(qū)域快線(含郊區(qū)鐵路)和城市軌跡交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。區(qū)域快線包含郊區(qū)鐵路線路及新建區(qū)域快線，路程約1095公里。城市軌跡交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機(jī)場專線等，路程約1578公里。
區(qū)域快線(S線)是供應(yīng)北京都市區(qū)首要節(jié)點之間快速服務(wù)的軌跡交通方法。規(guī)劃區(qū)域快線網(wǎng)由15條(段)線路構(gòu)成，線網(wǎng)路程約1095公里。其間，包含使用鐵路資源線路和新建線路。規(guī)劃城市軌跡交通線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)路程約1578公里。
地鐵快線(R線)是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)絡(luò)的主導(dǎo)軌跡交通方法，線路以服務(wù)通勤客流為主，供應(yīng)大站快車式服務(wù)。合計6條線路約403公里。
地鐵普線(M線)強(qiáng)調(diào)盡或許掩蓋城市首要功用區(qū)，滿足多樣化出行需求，進(jìn)步城市公共交通服務(wù)水平。合計24條線路約985公里。
機(jī)場專線計2條線路約75公里首要服務(wù)機(jī)場客流，中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔佐服務(wù)線路。
構(gòu)建三級紐帶系統(tǒng)
規(guī)劃草案顯現(xiàn)，根據(jù)城市開展要求和區(qū)域開展條件，構(gòu)建國家級、區(qū)域級和城市級三級紐帶系統(tǒng)。
其間，國家級客運紐帶依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承當(dāng)國家長距離鐵路和首都區(qū)域郊區(qū)鐵路客運功用。包含8個鐵路全國客運紐帶和2個預(yù)留客運紐帶。8個鐵路全國客運紐帶為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
區(qū)域級客運紐帶依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，首要布局在中心城區(qū)與多點新城區(qū)域，用于承當(dāng)京津冀中心區(qū)域和首都圈區(qū)域客運功用。中心城區(qū)的區(qū)域客運紐帶首要功用為加強(qiáng)要點功用區(qū)對外輻射力，帶動區(qū)域協(xié)同開展，如金融街站、北京東站等。多點新城的區(qū)域客運紐帶首要功用為進(jìn)步區(qū)域開展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。
城市級客運紐帶依托區(qū)域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌跡交通換乘節(jié)點，服務(wù)城市集中建造區(qū)域客運需求、支撐城市功用區(qū)及首要工作中心開展，如麗澤站、望京站、霍營站等。
打造軌跡站點3公里內(nèi)騎行系統(tǒng)
規(guī)劃草案提出，以軌跡交通為骨干加強(qiáng)歸納交通施策、需求管理，發(fā)揮整體效益。
具體內(nèi)容包含，研究軌跡交通供應(yīng)條件導(dǎo)向下的泊車配建規(guī)范，加強(qiáng)中心區(qū)、要點功用區(qū)小汽車需求管理，進(jìn)步公共交通吸引力。統(tǒng)籌軌跡交通與地上公交關(guān)系，完成公共交通系統(tǒng)高效開展，研究以軌跡交通統(tǒng)籌公共交通系統(tǒng)整合規(guī)劃。
值得關(guān)注的是，規(guī)劃草案提出，培育站點周邊“軌跡+慢行”、“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推進(jìn)駐車換乘。加速軌跡交通站點周邊慢行設(shè)備建造，著重打造軌跡車站800米中心影響范圍內(nèi)的步行空間以及軌跡站點3公里內(nèi)的騎行系統(tǒng)，構(gòu)建安全、快捷、接連、舒適、迷人的慢行環(huán)境。
規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上
依照規(guī)劃目標(biāo)，本市將進(jìn)步軌跡出行比例。規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌跡交通占比27%以上。放射廊道軌跡交通出行比例占40%以上。
加大軌跡站點掩蓋率。規(guī)劃站點800米范圍掩蓋全市50%的寓居人口和56%的工作崗位，掩蓋中心城區(qū)71%的寓居人口和76%的工作崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的工作崗位。
進(jìn)步軌跡出行功率。中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi);一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時以內(nèi)。
削減交通碳排放。經(jīng)過軌跡交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。見道網(wǎng)
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軌跡 交通
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規(guī)劃草案提出，本市將環(huán)繞服務(wù)“四個中心”功用建造、促進(jìn)城市高質(zhì)量開展和堅持以人民為中心三個方面歸納構(gòu)建線網(wǎng)。規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。
疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程功用
規(guī)劃草案提出，服務(wù)政治中心方面，進(jìn)步服務(wù)水平，凈化地上交通;新增地鐵快線廊道，進(jìn)步辦公政務(wù)人員出行功率;疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程功用;環(huán)繞軌跡站點推進(jìn)城市更新，進(jìn)步環(huán)境質(zhì)量。
服務(wù)文明中心方面，聚焦兩軸區(qū)域，并進(jìn)步文明中心重要節(jié)點服務(wù);加強(qiáng)對奧林匹克等文明功用區(qū)和沙河等高教園區(qū)的服務(wù)。
服務(wù)國際交往中心方面，優(yōu)化進(jìn)步國際交往功用區(qū)與機(jī)場、鐵路紐帶的直達(dá)性;加強(qiáng)國際交往承載地自身內(nèi)外軌跡交通服務(wù)。
服務(wù)科技立異中心方面，使用紐帶進(jìn)步區(qū)域輻射力，完成三城一區(qū)與機(jī)場直達(dá);進(jìn)步科技立異三類人群的職住聯(lián)絡(luò)服務(wù)，進(jìn)步通勤功率;三城一區(qū)內(nèi)部構(gòu)建公共交通走廊，加強(qiáng)與骨干軌跡線路接駁換乘。
中心城增加線網(wǎng)密度
規(guī)劃草案提出，根據(jù)京津冀區(qū)域及北京市城市空間結(jié)構(gòu)，線網(wǎng)依照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，構(gòu)成“內(nèi)面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、紐帶錨固”的布局。
中心城區(qū)加密度。首要經(jīng)過補(bǔ)結(jié)構(gòu)、優(yōu)聯(lián)接、提速度、強(qiáng)換乘，完成整體網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平進(jìn)步，四環(huán)以內(nèi)完成面狀服務(wù)。
城市副中心搭框架。構(gòu)建副中心對外廊道，以軌跡交通輻射周邊區(qū)域并支撐與東部新城及北三縣協(xié)同開展，同時內(nèi)部構(gòu)成“環(huán)形+放射”網(wǎng)，滿足多層次需求。
外圍廊道提速度。經(jīng)過快線系統(tǒng)構(gòu)建中心城及副中心對外聯(lián)絡(luò)的軌跡交通廊道，多點新城與中心城完成“一快一普”或“兩快”服務(wù)，大幅進(jìn)步出行時效。
環(huán)京生活圈促聯(lián)動。構(gòu)成1小時功用圈，依需差異化供應(yīng)，使用城際和區(qū)域快線等方法構(gòu)成快速通勤聯(lián)絡(luò)。
四網(wǎng)融合優(yōu)換乘。完成“一張網(wǎng)”服務(wù)，構(gòu)成多個四網(wǎng)換乘紐帶，疏解北京站、北京北站遠(yuǎn)程客流。經(jīng)過優(yōu)化火車站與地鐵高效聯(lián)接，并對接郊區(qū)鐵路與城軌運營規(guī)范，為乘客供應(yīng)更快捷、多方向、高效能的出行選擇。
規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里
依照規(guī)劃顯現(xiàn)的總體方案，北京市軌跡交通線網(wǎng)由區(qū)域快線(含郊區(qū)鐵路)和城市軌跡交通組成，規(guī)劃線網(wǎng)總規(guī)模約2673公里。區(qū)域快線包含郊區(qū)鐵路線路及新建區(qū)域快線，路程約1095公里。城市軌跡交通包含地鐵普線、地鐵快線、中低運量、機(jī)場專線等，路程約1578公里。
區(qū)域快線(S線)是供應(yīng)北京都市區(qū)首要節(jié)點之間快速服務(wù)的軌跡交通方法。規(guī)劃區(qū)域快線網(wǎng)由15條(段)線路構(gòu)成，線網(wǎng)路程約1095公里。其間，包含使用鐵路資源線路和新建線路。規(guī)劃城市軌跡交通線網(wǎng)由38條線路構(gòu)成，線網(wǎng)路程約1578公里。
地鐵快線(R線)是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)絡(luò)的主導(dǎo)軌跡交通方法，線路以服務(wù)通勤客流為主，供應(yīng)大站快車式服務(wù)。合計6條線路約403公里。
地鐵普線(M線)強(qiáng)調(diào)盡或許掩蓋城市首要功用區(qū)，滿足多樣化出行需求，進(jìn)步城市公共交通服務(wù)水平。合計24條線路約985公里。
機(jī)場專線計2條線路約75公里首要服務(wù)機(jī)場客流，中低運量計6條線路約115公里作為地鐵普線輔佐服務(wù)線路。
構(gòu)建三級紐帶系統(tǒng)
規(guī)劃草案顯現(xiàn)，根據(jù)城市開展要求和區(qū)域開展條件，構(gòu)建國家級、區(qū)域級和城市級三級紐帶系統(tǒng)。
其間，國家級客運紐帶依托高速鐵路、城際鐵路和干線鐵路打造，用于承當(dāng)國家長距離鐵路和首都區(qū)域郊區(qū)鐵路客運功用。包含8個鐵路全國客運紐帶和2個預(yù)留客運紐帶。8個鐵路全國客運紐帶為北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。
區(qū)域級客運紐帶依托城際鐵路和區(qū)域快線打造，首要布局在中心城區(qū)與多點新城區(qū)域，用于承當(dāng)京津冀中心區(qū)域和首都圈區(qū)域客運功用。中心城區(qū)的區(qū)域客運紐帶首要功用為加強(qiáng)要點功用區(qū)對外輻射力，帶動區(qū)域協(xié)同開展，如金融街站、北京東站等。多點新城的區(qū)域客運紐帶首要功用為進(jìn)步區(qū)域開展動能，如昌平站、順義站、黃村火車站等。
城市級客運紐帶依托區(qū)域快線、地鐵快線和地鐵普線打造若干個軌跡交通換乘節(jié)點，服務(wù)城市集中建造區(qū)域客運需求、支撐城市功用區(qū)及首要工作中心開展，如麗澤站、望京站、霍營站等。
打造軌跡站點3公里內(nèi)騎行系統(tǒng)
規(guī)劃草案提出，以軌跡交通為骨干加強(qiáng)歸納交通施策、需求管理，發(fā)揮整體效益。
具體內(nèi)容包含，研究軌跡交通供應(yīng)條件導(dǎo)向下的泊車配建規(guī)范，加強(qiáng)中心區(qū)、要點功用區(qū)小汽車需求管理，進(jìn)步公共交通吸引力。統(tǒng)籌軌跡交通與地上公交關(guān)系，完成公共交通系統(tǒng)高效開展，研究以軌跡交通統(tǒng)籌公共交通系統(tǒng)整合規(guī)劃。
值得關(guān)注的是，規(guī)劃草案提出，培育站點周邊“軌跡+慢行”、“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不完備的站點周邊，合理推進(jìn)駐車換乘。加速軌跡交通站點周邊慢行設(shè)備建造，著重打造軌跡車站800米中心影響范圍內(nèi)的步行空間以及軌跡站點3公里內(nèi)的騎行系統(tǒng)，構(gòu)建安全、快捷、接連、舒適、迷人的慢行環(huán)境。
規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上
依照規(guī)劃目標(biāo)，本市將進(jìn)步軌跡出行比例。規(guī)劃全市綠色出行占比80%以上，中心城區(qū)和城市副中心的軌跡交通占比27%以上。放射廊道軌跡交通出行比例占40%以上。
加大軌跡站點掩蓋率。規(guī)劃站點800米范圍掩蓋全市50%的寓居人口和56%的工作崗位，掩蓋中心城區(qū)71%的寓居人口和76%的工作崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的工作崗位。
進(jìn)步軌跡出行功率。中心城區(qū)內(nèi)45分鐘可達(dá)，副中心內(nèi)、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內(nèi);一區(qū)及跨界組團(tuán)至主副中心一小時以內(nèi)。
削減交通碳排放。經(jīng)過軌跡交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通出行人均碳排放下降20%-30%。見道網(wǎng)
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