12月22日，在歷時1個多月的空載試運行后，深圳地鐵20號線正式“三權(quán)移交”。

    #據(jù)了解，現(xiàn)在20號線車站的導向標識、藝術墻、公共洗手間、母嬰室、筆直電梯等服務設施也均裝置調(diào)試結(jié)束，正在精心組織通訊、信號、機電、AFC、車輛等系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)調(diào)試，以及行車、火災、反恐等演練工作。

    #截至現(xiàn)在，20號線已高標準完結(jié)消防、人防、衛(wèi)生防疫、工程檔案等政府專項驗收及初期運營前安全評價，為全力保證高質(zhì)量、高水平的注冊做最終沖刺。

    地鐵20號線一期線路起于機場北站，終至會展城站，線路全長約8.43km，設5座車站，均為地下站。

    選用A型車8節(jié)編組全自動無人駕駛列車，設計速度為120km/h。遠期預留延伸到東莞的條件，其中——

    機場北站——與11號線、穗深城際線換乘

    國展站——與12號線(在建)換乘

    國展北站——與12號線(在建)、30號線(規(guī)劃)換乘

    作為深圳首條無人駕駛?cè)詣舆\行地鐵線路，列車不需要司機值守，它能夠自動喚醒、自動發(fā)車、精準停車，還能當自己的“醫(yī)師”進行自動檢測。

    此外，列車還具有障礙物檢測、車輛輔佐防撞、端墻防撞、脫軌檢測等安全保證功用。
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    不只如此，乘車體會也增添了新趣味——

    地鐵20號線列車取消了司機駕駛室，乘客在首尾車廂能夠目睹地鐵地道全貌，深度體會電影大片般的“地道絡繹”。

    20號線的另一大亮點就是，在全國率先選用了基于車-車通訊的全自動運行系統(tǒng)。

    經(jīng)過這個“高大上”的系統(tǒng)，信號傳輸無需中轉(zhuǎn)臺，車與車能夠直接“對話”，最終完成減少發(fā)車距離時間。

    與傳統(tǒng)的車-地-車通訊技能比較，20號線一期工程批量使用的車-車通訊技能優(yōu)化了車輛操控流程，極大提高了運能和安全可靠性。

    在20號線國展南站，隨處可見的智能設備組成了車站的“智慧內(nèi)核”。

    乘客進出站可在既有線刷卡、刷碼的基礎上，使用刷臉無感乘車。

    同時，一切車站標配AI虛擬智慧客服和新型3D深度視覺通行檢測技能，進一步提高乘客出行便利性。

    車站的智能疏散指示系統(tǒng)也將發(fā)揮很大作用。假如出現(xiàn)火災等緊急情況，站內(nèi)一切的消防應急標志燈、消防應急照明燈等，為乘客指引最佳逃生道路。

    地鐵20號線在全市首次使用有機鋼化玻璃組成站廳層墻面。

    有機鋼化玻璃具有顏色可塑性強、持久性好的特色，不只色彩豐厚、漂亮，并且能下降后期的維護本錢。

    同時，車站選用可拆卸式帶框彩釉玻璃裝置系統(tǒng)，完成了玻璃面板的干掛，裝置系統(tǒng)穩(wěn)定性好，愈加安全可靠。

    (來源：深圳市軌道交通)

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