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下載手機APP 1月9日15點40分，隨著直徑3.6米的“萬龍1號”泥水平衡頂管機刀盤緩緩轉出。中鐵地道局集團建造有限公司承建的南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程頂管全線順暢貫穿，標志著該項目正式全面轉入內部結構施工階段，為順暢實現交付使用奠定堅實基礎。
南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程是南沙區首條電力管廊工程，也是南沙迄今為止施工的最大斷面、最長間隔、曲線頂管工程。建成后，可有用改進南沙區電網結構，改進龍穴島內企業和民眾的用電狀況，對促進當地經濟發展起到積極的推動作用。
為保證順暢貫穿，項目部提早制定施工方案和節點要求，各部門逐項落實，整體參建人員克服作業風險系數高、穿插作業多、資源合理配置與工序合作要求嚴、疫情防控、臺風雨季、工期長等困難。不斷掀起施工大干高潮，為順暢完結項目施工方案打下堅實基礎。
如此亮點多多的管廊工程，讓咱們一起來了解一下吧
口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程坐落廣州市南沙區南沙街南部及龍穴島西北側，共分為兩個部分，分別為口岸段、鳧洲段，區間全長6638米，管廊外徑3.6米。施工內容首要包含沿線地基處理、豎井圍護結構、頂管工程、路面工程、交通工程、設備房結構及裝修裝修、安裝工程、排水工程、綠化工程等。
亮點一：
南沙區首項
南沙區以往的電力地道均采用淺埋明挖方法施工，口岸站-鳧洲站電力地道是南沙區首項采用頂管法施工的工程。
亮點二：
長間隔、大斷面、曲線
該電力地道埋深4.07—13.59米，全長6637.8米，沿環市大路、龍穴大路彎曲前進，掘進路徑上有數個接連S形轉彎，9個掘進區間坐落曲線上，最小轉彎半徑600米，其中接連3個S型轉彎通過河涌橋樁，如此大斷面、長間隔、曲線管廊工程在全國亦不多見。
亮點三：
采用信息化操控體系
針對接連S型小曲率彎道、丈量精度、信息管理等多項技能難題，公司開發了先進的自動導向體系，自動導向體系與掘進體系相結合，全自動操控丈量，自動剖析頂管姿態，通過手機下載App隨時可查看掘進參數、掘進姿態操控狀況、進展等信息。
亮點四：
穿越“地質博物館”
南沙坐落珠三角沖積平原，地質條件復雜，素有“地質博物館”之稱，該工程穿越既有線和強、中風化花崗片麻巖、淤泥質土等軟土地層,1次上穿廣州地鐵4號線，1次下穿南沙港高鐵，4次下穿珠江口河涌并側穿龍穴大路河涌橋。
同時該工程3.382公里管廊需穿越龍穴大路塑料排水板加固區，掘進過程中極易環繞刀盤或阻塞排漿孔，“滯排”停機現象頻發，施工難度增大。
相關常識鏈接
頂管法施工是一種非開挖施工辦法，在工作坑內借助于頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按規劃的斜度頂入土中，并將土方運走。一節管子完結頂入土層之后，再下第二節管子繼續頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作坑內穿過土層一直推進到接納坑內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設在兩坑之間。
在頂管施工中最為盛行的有三種平衡理論：氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡理論。
頂管施工最杰出的特色便是習慣性問題，針對不同的地質狀況、施工條件和規劃要求，選用與之習慣的頂管施工方法，怎么正確地選擇頂管機和配套輔助設備，對于頂管施工來說將是十分關鍵的。
(本文來自中鐵地道局集團建造有限公司)
標簽：
工程機械中鐵地道局頂管機
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4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
南沙口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程是南沙區首條電力管廊工程，也是南沙迄今為止施工的最大斷面、最長間隔、曲線頂管工程。建成后，可有用改進南沙區電網結構，改進龍穴島內企業和民眾的用電狀況，對促進當地經濟發展起到積極的推動作用。
為保證順暢貫穿，項目部提早制定施工方案和節點要求，各部門逐項落實，整體參建人員克服作業風險系數高、穿插作業多、資源合理配置與工序合作要求嚴、疫情防控、臺風雨季、工期長等困難。不斷掀起施工大干高潮，為順暢完結項目施工方案打下堅實基礎。
如此亮點多多的管廊工程，讓咱們一起來了解一下吧
口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程坐落廣州市南沙區南沙街南部及龍穴島西北側，共分為兩個部分，分別為口岸段、鳧洲段，區間全長6638米，管廊外徑3.6米。施工內容首要包含沿線地基處理、豎井圍護結構、頂管工程、路面工程、交通工程、設備房結構及裝修裝修、安裝工程、排水工程、綠化工程等。
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南沙區首項
南沙區以往的電力地道均采用淺埋明挖方法施工，口岸站-鳧洲站電力地道是南沙區首項采用頂管法施工的工程。
亮點二：
長間隔、大斷面、曲線
該電力地道埋深4.07—13.59米，全長6637.8米，沿環市大路、龍穴大路彎曲前進，掘進路徑上有數個接連S形轉彎，9個掘進區間坐落曲線上，最小轉彎半徑600米，其中接連3個S型轉彎通過河涌橋樁，如此大斷面、長間隔、曲線管廊工程在全國亦不多見。
亮點三：
采用信息化操控體系
針對接連S型小曲率彎道、丈量精度、信息管理等多項技能難題，公司開發了先進的自動導向體系，自動導向體系與掘進體系相結合，全自動操控丈量，自動剖析頂管姿態，通過手機下載App隨時可查看掘進參數、掘進姿態操控狀況、進展等信息。
亮點四：
穿越“地質博物館”
南沙坐落珠三角沖積平原，地質條件復雜，素有“地質博物館”之稱，該工程穿越既有線和強、中風化花崗片麻巖、淤泥質土等軟土地層,1次上穿廣州地鐵4號線，1次下穿南沙港高鐵，4次下穿珠江口河涌并側穿龍穴大路河涌橋。
同時該工程3.382公里管廊需穿越龍穴大路塑料排水板加固區，掘進過程中極易環繞刀盤或阻塞排漿孔，“滯排”停機現象頻發，施工難度增大。
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頂管法施工是一種非開挖施工辦法，在工作坑內借助于頂進設備產生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按規劃的斜度頂入土中，并將土方運走。一節管子完結頂入土層之后，再下第二節管子繼續頂進。其原理是借助于主頂油缸及管道間、中繼間等推力，把工具管或掘進機從工作坑內穿過土層一直推進到接納坑內吊起。管道緊隨工具管或掘進機后，埋設在兩坑之間。
在頂管施工中最為盛行的有三種平衡理論：氣壓平衡、泥水平衡和土壓平衡理論。
頂管施工最杰出的特色便是習慣性問題，針對不同的地質狀況、施工條件和規劃要求，選用與之習慣的頂管施工方法，怎么正確地選擇頂管機和配套輔助設備，對于頂管施工來說將是十分關鍵的。
(本文來自中鐵地道局集團建造有限公司)
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