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下載手機(jī)APP 3月11日，在北京地鐵昌平線南延學(xué)清路站施工現(xiàn)場，鋪軌基地內(nèi)堆放著等候鋪設(shè)的鐵軌。豎井之下，一列軌跡車行進(jìn)在鋪好的鐵軌上，為現(xiàn)場運(yùn)送資料。今年年底，昌平線將南延至學(xué)院橋站，方便上地、學(xué)院路等區(qū)域居民出行。現(xiàn)在，昌平線南延已完結(jié)學(xué)清路到上清橋一個區(qū)間的鋪軌作業(yè)，其他區(qū)間的鋪軌作業(yè)也將逐步打開。
學(xué)清路站是一座明挖車站，建造過程中西側(cè)的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。未來，車站將與周邊商業(yè)設(shè)備一起打造“軌跡微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設(shè)備內(nèi)。
該站周邊環(huán)境雜亂，給施工帶來了很大挑戰(zhàn)。北京市基礎(chǔ)設(shè)備投資有限公司所屬軌跡公司第二項(xiàng)目管理中心副總經(jīng)理汪國鋒介紹，學(xué)院橋站到西土城站風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)較多，地上上方是跨過四環(huán)路的學(xué)院橋，線路需要避開已建成的學(xué)院橋立交橋柱，因而無法設(shè)置盾構(gòu)始發(fā)井進(jìn)行地道施工。
“按照設(shè)計(jì)，地道要在學(xué)院路正下方穿過，而一般狀況下地鐵建造都需要在正線上建造盾構(gòu)始發(fā)井，這樣會占用學(xué)院路主路，對于交通影響非常大。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學(xué)院橋至西土城區(qū)間初次嘗試45度側(cè)始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井始發(fā)后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開端正線盾構(gòu)地道施工。這樣的施工辦法，在北京軌跡交通建造史上還是頭一次。
今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將注冊試運(yùn)營，合計(jì)22.4公里，到時(shí)北京軌跡交通運(yùn)營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設(shè)站5座，估計(jì)將在5月底完成洞通、6月底完成短軌通、7月底完成長軌通。來源：我國交通新聞網(wǎng)
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地鐵立異施工
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學(xué)清路站是一座明挖車站，建造過程中西側(cè)的商業(yè)地塊也在進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。未來，車站將與周邊商業(yè)設(shè)備一起打造“軌跡微中心”，市民搭乘地鐵從地下就可以直接進(jìn)入商業(yè)設(shè)備內(nèi)。
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“按照設(shè)計(jì)，地道要在學(xué)院路正下方穿過，而一般狀況下地鐵建造都需要在正線上建造盾構(gòu)始發(fā)井，這樣會占用學(xué)院路主路，對于交通影響非常大。”汪國鋒介紹，為了解決這一難題，昌平線南延學(xué)院橋至西土城區(qū)間初次嘗試45度側(cè)始發(fā)。盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)井始發(fā)后，在地下拐了一個45度的彎兒，之后開端正線盾構(gòu)地道施工。這樣的施工辦法，在北京軌跡交通建造史上還是頭一次。
今年年底，昌平線南延一期、16號線兩條線段將注冊試運(yùn)營，合計(jì)22.4公里，到時(shí)北京軌跡交通運(yùn)營里程將超805公里。其中，昌平線南延一期全長8.2公里，設(shè)站5座，估計(jì)將在5月底完成洞通、6月底完成短軌通、7月底完成長軌通。來源：我國交通新聞網(wǎng)
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