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下載手機(jī)APP 原標(biāo)題：太原地鐵1號線首個盾構(gòu)區(qū)間貫穿
3月29日，全長887.955米、由中鐵十五局集團(tuán)有限公司承建的太原軌跡交通1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站右線盾構(gòu)區(qū)間順暢貫穿，這是全線首個貫穿的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著太原軌跡交通1號線施工取得了突破性進(jìn)展。
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此次貫穿的區(qū)間存在自重濕陷性黃土，并下穿東中環(huán)主干道、南十方街過街通道，施工難度大，技能要求高。為保證區(qū)間節(jié)點準(zhǔn)時貫穿，施工團(tuán)隊針對濕陷性黃土孔隙率大、結(jié)構(gòu)疏松、天然含水量低，土體結(jié)構(gòu)在受水浸濕后會遭到迅速損壞并產(chǎn)生顯著附加下沉現(xiàn)象等問題，邀請相關(guān)專家組成攻堅小組，經(jīng)過文獻(xiàn)調(diào)研、理論分析、數(shù)值計算、現(xiàn)場測試相結(jié)合的方法開展研討，并依據(jù)已有的成功實例，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，研討出一套針對濕陷性黃土地質(zhì)條件下盾構(gòu)區(qū)間施工的關(guān)鍵技能，并成功運用到施工中，為區(qū)間順暢貫穿提供了堅實的技能保證。
在下穿南十方街過街通道時，施工團(tuán)隊定點專人值守，全方位跟蹤監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)、建構(gòu)筑物及地表情況，總結(jié)施工掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)厲堅持開挖面的土壓平衡，削減對土體的擾動，保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全高效推進(jìn)，有用保證了地面上方人流車流的安全。
據(jù)悉，由我國鐵建出資集團(tuán)聯(lián)合出資建造的太原軌跡交通1號線一期工程全長28.737公里，西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，途經(jīng)迎澤區(qū)，下穿汾河、太原站、太原南站等地，終至小店區(qū)武宿機(jī)場站，整體呈西北——東南走向。該線路的建造對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建造國家區(qū)域中心城市具有重要意義。(來歷：山西日報丁園吳英)
標(biāo)簽：
地鐵軌跡
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3月29日，全長887.955米、由中鐵十五局集團(tuán)有限公司承建的太原軌跡交通1號線南內(nèi)環(huán)東街站至東太堡站右線盾構(gòu)區(qū)間順暢貫穿，這是全線首個貫穿的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著太原軌跡交通1號線施工取得了突破性進(jìn)展。
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此次貫穿的區(qū)間存在自重濕陷性黃土，并下穿東中環(huán)主干道、南十方街過街通道，施工難度大，技能要求高。為保證區(qū)間節(jié)點準(zhǔn)時貫穿，施工團(tuán)隊針對濕陷性黃土孔隙率大、結(jié)構(gòu)疏松、天然含水量低，土體結(jié)構(gòu)在受水浸濕后會遭到迅速損壞并產(chǎn)生顯著附加下沉現(xiàn)象等問題，邀請相關(guān)專家組成攻堅小組，經(jīng)過文獻(xiàn)調(diào)研、理論分析、數(shù)值計算、現(xiàn)場測試相結(jié)合的方法開展研討，并依據(jù)已有的成功實例，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，研討出一套針對濕陷性黃土地質(zhì)條件下盾構(gòu)區(qū)間施工的關(guān)鍵技能，并成功運用到施工中，為區(qū)間順暢貫穿提供了堅實的技能保證。
在下穿南十方街過街通道時，施工團(tuán)隊定點專人值守，全方位跟蹤監(jiān)測盾構(gòu)機(jī)、建構(gòu)筑物及地表情況，總結(jié)施工掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)厲堅持開挖面的土壓平衡，削減對土體的擾動，保證盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)安全高效推進(jìn)，有用保證了地面上方人流車流的安全。
據(jù)悉，由我國鐵建出資集團(tuán)聯(lián)合出資建造的太原軌跡交通1號線一期工程全長28.737公里，西起萬柏林區(qū)西山礦務(wù)局站，途經(jīng)迎澤區(qū)，下穿汾河、太原站、太原南站等地，終至小店區(qū)武宿機(jī)場站，整體呈西北——東南走向。該線路的建造對太原市完善全國性綜合交通樞紐城市功能，加快建造國家區(qū)域中心城市具有重要意義。(來歷：山西日報丁園吳英)
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